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商业虎嗅··AI 生成
中国车主的油费痛感是美国人的6.6倍，油车彻底崩了
文章以年内第21轮油价上调、92号汽油涨至9元为切口，算出中国车主加满50升油占月收入9.3%，是美国的6.6倍。作者据此提出油价只是最后一根稻草：9月燃油车零售同比下滑49%，新能源渗透率67%创新高实为油车崩盘所致。作者进一步判断，燃油车用户基本盘已被抽空，合资与BBA的产品矩阵和品牌溢价同步失效，并预测两年内还有两家传统品牌退出中国。原文 ↗
核心观点
- ▍油价只是压垮燃油车的最后一根稻草，真正的危机是用户基本盘已被抽空——10万到15万价格带的刚需车主算完油费账后的选择不是换电车，而是不买车。
- ▍燃油车不会消失但注定不再是主流；合资品牌手里的牌已经打完，BBA的豪华溢价正被理想、问界、蔚来等国产新能源清算，未来两年还会有两家传统品牌退出中国。
- 01按各国油价折人民币元/升计算，德国17元、法国17元、中国约9元、美国8.1元、日本7.8元；但加满50升占月收入的比例美国仅1.4%、日本3.2%、德国3.9%、中国9.3%。
- 029月狭义乘用车零售161.8万辆同比暴跌28%，为全年最大降幅；纯燃油车零售同比下滑49%，自主品牌燃油车-47%、主流合资-42%、豪华品牌-41%，无一幸免。
- 039月新能源零售渗透率冲到67%创新高，但新能源零售114.1万辆同比实际下降12%：纯电-8.5%、插混-35.7%、增程-17.3%，渗透率新高是油车崩盘的分母效应。
- 04BBA三季度在华全线下跌：宝马11.4万辆同比-24.8%、奔驰8.7万辆同比-31%、奥迪9.46万辆同比-24.5%，且无一款车零售过万；奔驰乘用车板块上半年税前利润8.58亿欧元同比暴跌66%。
- 05长城是头部自主车企中燃油依赖最重的一家，9月总销量11.49万辆同比下滑14%，哈弗-19%、WEY-37%、坦克-29%，海外销量占比已突破50%。
- 06麦肯锡《新常态下的中国消费》调研显示年轻人对未来收入增长持谨慎态度，安全感取代「钱是挣出来的」成为消费决策第一原则；北京、上海、深圳二手车平台上30岁以下车主退车数量增长近一半。
反方 / 局限
- — 领克销售公司总经理林杰认为油价回归合理区间后燃油车份额有望适度回升；长城董事长魏建军称「电动化革不了石油的命，也断不了燃油车的根」——作者明确反驳，但油价回落后油电成本差仍是一个数量级的前提并未用数据完整论证。
- — 文章把大盘下滑28%归因于用户「不买车」，但同时期新能源零售也在同比下滑，说明存在油价之外的宏观消费收缩因素，作者未予拆分。
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