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商业虎嗅·每日经济新闻©··AI 生成
“卖一辆20万元的车，整车厂净赚不过3000元”，崔东树：头部车企的利润拐点或在四季度，“失血式”竞争倒逼成本重构，低效车型将被砍掉
乘联分会秘书长崔东树在接受每日经济新闻专访时指出，2026年上半年中国汽车行业利润率仅为3.4%，远低于工业平均水平，多家车企由盈转亏，核心症结在于上游成本暴涨、价格战加剧及转型投入三重压力。文章详述了“失血式”竞争将倒逼成本重构，预测头部自主品牌利润拐点或在四季度末，而合资品牌亏损周期可能延续至2027年。同时，文章分析了燃油车溃败格局、出海路径及车市竞争逻辑从“价格战”转向“技术战”的趋势。适合关注汽车产业、投资决策及制造业战略的读者。原文 ↗
核心观点
- ▍2026年上半年中国汽车行业利润集中“塌方”，核心矛盾是成本（上游涨价、价格战、转型投入）无法向下游转嫁，导致行业利润率跌破安全阈值（3.4%），整车制造利润率仅1.5%。
- ▍车市竞争焦点将从“无差别价格战”转向“技术价值竞争”，下半年降价趋势将大幅收敛，“反内卷”政策与行业利润率触底共同抑制了继续全面降价的可能。
- 01乘联分会数据显示，1至5月汽车行业利润1440亿元，营收仅增1.4%，成本却增2.3%。
- 02燃油车平均降幅达14.9%，部分合资老旧车型折扣超20%；新能源车1至6月平均降3万元，降幅约12%。
- 036月燃油乘用车零售销量同比下滑近40%，新能源渗透率攀升至62.8%，合资品牌新能源渗透率仅11.9%，市占率已不足25%。
- 04A00级低价纯电车单车盈利不足千元，车企收缩投放；B级纯电车增长强劲，利润空间充足。
- 05崔东树预测，头部自主品牌有望在四季度末将利润率修复至4.5%以上，依赖自研供应链和海外利润；合资品牌亏损周期可能延续至2027年一季度。
- 066月降价车型数量同比已减半，崔东树认为这是明确信号，但老旧库存和A00级车型仍会有小幅优惠。
反方 / 局限
- — 文章虽强调“出海是必选项”，但也指出“单靠出海无法完全摆脱国内困境”，且海外市场存在“内卷外溢”风险，考验车企的战略定力，避免以低价冲量透支品牌价值。
- — 崔东树承认，下半年难以形成统一的价格默契，因为各企业成本结构和产品定位差异巨大，结构性促销仍会长期存在。
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