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蔚来李斌预警今年国内汽车零售或跌两成
蔚来创始人李斌在2026中国汽车重庆论坛上预警，国内乘用车零售全年或下跌15%-20%，市场已进入基于零和博弈的存量决赛阶段。文章引用1-5月同比下滑19.5%、6月首周跌幅扩大至23%的数据支撑判断，并分析了保有量触顶、纯电渗透率超越燃油车等底层逻辑。李斌同时透露蔚来自身目标逆势增长40%-50%，路径包括兑现换电技术红利、多品牌矩阵与盈利导向。文章适合关注汽车产业趋势、新能源竞争格局与制造业宏观走势的专业读者。原文 ↗原文 ↗
核心观点
- ▍李斌判断中国汽车市场已步入零和博弈的存量决赛阶段，全年国内乘用车零售量可能同比下跌15%至20%。
- ▍李斌认为过往依赖单一爆款、参数堆砌或价格战的模式已失效，竞争升级为全体系比拼。
- 01今年1至5月国内乘用车零售累计同比下滑19.5%，6月第一周跌幅扩大至23%，累计零售量732.7万辆。
- 02全国乘用车保有量已达3.7亿辆，增量市场见顶，多车家庭普及使竞争转为“多卖一辆即对手少卖一辆”的存量竞争。
- 035月纯电车型渗透率达42.2%，首次超越燃油车成为第一大动力形式，且趋势呈不可逆加速态势。
- 04存储芯片价格暴涨近5倍，叠加碳酸锂反弹，赛力斯张兴海称仅问界品牌平均单车成本增加1.5万至2万元。
- 05猛士汽车CEO万良渝指出价格战正消耗消费者信任，直言“能盈利就是万幸”。
- 06李斌透露蔚来2026年销量目标仍有望实现40%至50%的逆势增长，路径包括换电红利、多品牌矩阵、CBU核算盈利导向。
- 07蔚来已连续实现经营盈利，内部推行基本经营单元（CBU）核算与ROI导向，坚持“以质保价”策略。
反方 / 局限
- — 李斌未公开讨论蔚来在纯电路线外的技术储备（如增程方案），也未解释多品牌矩阵下乐道与主品牌如何避免内部竞争，且其给出的逆势增长预期是否包含行业下行叠加的政策刺激效应未被说明。
- — 文中引用的存储芯片与碳酸锂涨价系赛力斯高管披露，未提蔚来自身是否有相应成本对冲手段。
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前置背景
平行视角
未来推演
延伸追问