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“全球电动化低迷”的谎言下，日本车企被困在电动化孤岛
文章指出，日本车企以“全球电动化低迷”为由推迟电动化，实际低迷的是其高度依赖的美国市场，而非全球。2025年全球电动汽车销量仍增长超20%，多国创纪录。日本车企因长期依赖混动与旧利益链、在日本国内营造“去电动化”舆论，导致日本本土电动渗透率仅2%，在G7中垫底。分析揭示了日本车企从文化“改善”到供应链与利润结构的多重路径依赖，认为日本正陷入“加拉巴哥现象”。
核心观点
- ▍日本车企以“全球电动化低迷”为借口掩盖其战略误判，实际低迷的是其过度依赖的美国市场，全球电动汽车销量仍在强劲增长。
- ▍日本车企的“多路径”战略实质是维持旧有利益体系，纯电路径获得的资源支持远低于混动及氢能。
- 012025年全球电动汽车销量增长超20%，超过2000万辆，全球每四辆新车中有一辆是电动汽车。
- 02标普全球数据显示，今年3月和4月，分别有28个和9个国家刷新纯电汽车单月销量纪录，91%的国家纯电销量增长。
- 03日本本土纯电渗透率仅约2%，在G7国家中最低，而全球渗透率超16%的国家已达28个。
- 04本田因美国政策转向（取消购车补贴），被迫调整电动化投入，预计将背上2.5万亿日元损失。本田社长承认美国纯电市场不到预想的一半。
- 05日本车企为美国市场开发的纯电产品尺寸大、价格高，无法被中国市场及欧洲等其他市场消化，导致项目暂停。
- 06日本媒体反复渲染“电动汽车坟场”旧照，编造电池起火等负面新闻，营造“去电动化”舆论环境，影响消费者认知。
- 07日本车企在电动化上的犹豫，深层原因是其围绕燃油车发动机形成的庞大供应链（丰田约6万家供应商）将面临重构，且维修等售后利润也将被削减。
- 082022至2024年，日本政府在汽油补贴上花费6万亿日元，而用于纯电汽车购买和充电设施的拨款仅为1710亿日元。
反方 / 局限
- — 文章提到，一种解释将日本押注氢能归因于能源安全战略，但这套解释并不完整——氢能路线中大量旧能源企业参与，实质是为其资产续命，而非彻底重构能源系统。
- — 日本车企最大的重心是混动，它保留发动机和传统零部件体系，能继续使用已有的工厂和供应链。但这可能导致日本车企在外部世界快速电动化时，因路径依赖而被彻底淘汰。
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