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科技TechCrunch·Kirsten Korosec··AI 生成
Rivian 车主提起集体诉讼，指控其在自动驾驶功能上虚假承诺
Rivian 因涉嫌对其一代 R1T 和 R1S 车型的自动驾驶能力进行虚假宣传而被提起集体诉讼。诉讼指控 Rivian 在五年内通过营销活动承诺其 Driver+ 系统将实现双手脱离方向盘、视线脱离道路的 L3 级别自动驾驶，但一代车辆硬件无法通过软件更新达到该能力。文章对比了 Rivian 二代车型已搭载的硬件和功能，并引用了特斯拉因类似问题面临的诉讼与监管案例。对于关注智能电动汽车行业法律风险、自动驾驶技术宣传与交付差距的读者，本文提供了具体的案例事实和行业参照。原文 ↗
核心观点
- ▍Rivian 被指控在长达五年的营销中虚假承诺其一代 R1T 和 R1S 车型将具备 L3 级别（手离方向盘、眼离道路）的自动驾驶能力，但车辆硬件从根本上无法通过软件更新实现该功能。
- ▍一类电车初创企业普遍存在以「未来自动驾驶能力」作为核心卖点，但技术落地严重滞后于市场预期的问题，这导致其面临法律和监管风险。
- 01该集体诉讼于周三在美国加州中区联邦地方法院提起，针对 Rivian 第一代 R1T 和 R1S 车型。
- 02诉讼引用 Rivian CEO RJ Scaringe 在 2022 年 TechCrunch Disrupt 大会上的言论，作为其虚假营销的证据之一。
- 03诉讼文件指出：「无论软件更新多么复杂，都无法使一代车辆达到广告所述的能力。」
- 04Rivian 二代车型（2024 年大改款）搭载了「Rivian 自主平台」，包括 11 个摄像头、5 个雷达传感器和性能提升 10 倍的计算机，并已通过 OTA 推送了「通用免手驾驶」功能。
- 052025 年 10 月，Rivian 曾同意支付 2.5 亿美元以和解一项因 2022 年突然提价引发的股东集体诉讼。
- 06特斯拉因其关于 FSD（完全自动驾驶）和 Autopilot 能力的宣传，曾面临类似的车主诉讼和加州 DMV 的监管审查，并在加州被判定违规，后因放弃使用「Autopilot」宣传词而免于暂停执照的处罚。
反方 / 局限
- — 文章未提及 Rivian 一代车型在硬件层面（如计算芯片、传感器配置）与二代车型的具体差异点，也未讨论「Driver+」系统在法规层面（如 NHTSA 是否已批准此类功能）的真实可行性。
RivianR1TR1SDriver+RJ ScaringeL3 级自动驾驶SAE特斯拉加州 DMVFSD
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