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外卖大战硝烟散去，市场竞争回归理性：众包骑手没有等到“盛夏”的爆单
2026年7月，北京众包骑手普遍反映单量和单价较去年同期近乎腰斩，月收入从两万降至一万甚至更低。文章指出，2025年外卖大战期间高额补贴吸引大量骑手涌入，导致运力过剩；补贴退潮后，行业回归市场化单价，叠加平台精细化运力分层（乐跑、畅跑、蜂跑等模式）压低单价，骑手陷入“内卷”困境。本文适合关注平台经济、劳动力市场及灵活用工政策的读者，提供了大量一线骑手访谈和具体数据，但缺乏对平台算法和定价机制的深度剖析及行业整体数据的宏观对比。原文 ↗
核心观点
- ▍2025年外卖大战期间涌入的过量运力，在补贴退潮后导致众包骑手单量、单价全面下滑，收入普遍腰斩，“内卷”加剧，而监管的“反内卷”政策尚未触及运力定价核心规则，实质改善仍需时间。
- 01多位受访骑手反馈，2026年7月配送单量、单价收入较去年同期几乎腰斩。例如，骑手肖林午高峰单量从28单降至13单，全天从七八十单降至约40单。
- 02有骑手展示接单后台显示，附近十几个订单，在线骑手75人，平均每7-7.5人分一单。
- 03骑手杨滔去年夏天月入两万多，6个合租室友情况类似；今年月入“挣一万都费劲”。
- 04单价下滑明显：去年在平台补贴下平均每单8-9元，如今降至3-4元/单；5公里订单从10元降至七八元。
- 05美团众包、蜂鸟众包分化出多种运力线（乐跑、畅跑、优选、蜂跑等），系统将订单分层过滤，运力线之间单价差异显著，形成“卷量”或“抢好单”的竞争格局。
- 06骑手王平每天工作超16小时，送一百多单才能挣四五百元；骑手李西认为“去年能挣四五百，现在三百都够呛”。
- 07监管层面已有动作，包括2025年底的《外卖平台服务管理基本要求》和2026年7月的《外卖平台补贴行为规范十条（公开征求意见稿）》，但骑手体感“卷”的症结未解。
反方 / 局限
- — 文章引用的行业分析人士观点认为，运力线设置调整“不能只看单价”，要看骑手在同一时段内的实际收入水平，“不会下跌，反而越好的骑手越有上涨”，整体方向是向长期稳定跑单的骑手倾斜。这与一线骑手普遍的负面感受存在张力。
- — 文章提到美团的算法说明强调“公平合理无歧视派单”，且饿了么的协议中规定了计价算法模型结合CPI和蓝领行业平均时薪，确保小时报酬不低于最低工资标准。但这些规则写法的实际执行效果与骑手感知的“派单乱”“单价低”存在矛盾。
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