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商业微博·经济观察报··AI 生成
在合肥持续投入四年后，大众汽车准备借中国技术翻盘
大众在合肥四年投入300亿元建成欧洲以外最大研发中心VCTC，2025年10月发布由中国团队主导的VEGA技术矩阵（CMP/CSP平台+CEA电子电气架构+HS8智驾），并宣布战略从「在中国，为中国」升级为「深耕中国，共赢全球」。文章披露了CEA与RV-Tech两条软件路线的节奏落差、中国业务首次亏损与87亿欧元减值，以及技术出海优先落地南半球而非欧美的现实边界。适合关注跨国车企转型与中外技术反向输出的读者。原文 ↗
核心观点
- ▍大众的合肥基地已从「跟上中国市场」的成本中心，转变为向全球输出标准化、低成本电动智能技术方案的策源地，用以对冲集团电动化转型的盈利赤字。
- ▍技术出海目前只锁定南半球新兴市场，欧洲腹地与北美被有意排除；若CEA真被引入欧洲走量车型，将是欧洲汽车业标志性的反向技术输入。
- 01VEGA矩阵包含CMP（续航600公里）与CSP（续航1500公里）两套平台、CEA区域控制电子电气架构、酷睿程的HS8智驾系统；CEA由大众与小鹏在18个月内完成联合开发，已搭载于三家合资车企的五款纯电车型。
- 02VCTC拥有3000多名研发人员，新车开发周期比德国总部缩短约30%、成本优化约40%；四年累计投资约300亿元人民币。
- 03自研AI工具链C-Brain把软件功能测试从2-3天压到2-3小时、问题诊断从两周压到20分钟；GAIA 2.0世界模型每天跑相当于500万公里的仿真测试；CEA架构与ADAS均需通过30万公里真实路测和两冬两夏验证。
- 042025年1-9月大众集团因约87亿欧元非现金减值，账面营业利润仅0.71亿欧元，同比跌98.7%；在华合资收益首次亏损1.13亿欧元（约9.7亿元人民币），全年营业利润率预计最高1%。
- 05中国1-9月汽车总销量同比降4.5%，其中国内销量跌22.4%、出口涨65.8%，9月燃油车零售同比降43%——燃油基盘萎缩使大众在华新车增长空间承压。
- 06大众在欧洲的软件底座RV-Tech（与Rivian合资）开发已推进两年、计划2027年量产，而中国CEA从概念到量产验证只用了18个月，节奏差距是CEA可能反哺欧洲的直接动因。
反方 / 局限
- — 大众未提及智能驾驶技术的官方出海计划，酷睿程随大众出海仅由地平线方面确认，整车与技术出海的官方口径存在信息落差。
- — 大众预计中国业务2026年触底、2027年反弹，但这一判断依赖整体市场回暖，而当前国内销量下滑22.4%的趋势并未给出反转依据。
- — MEB老平台资产减值是计提中国业务减值的原因之一，说明上一代在华电动化投资已产生沉没成本，VEGA能否避免重蹈覆辙尚未验证。
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