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“打不过就买下来”，产能闲置近一半后，欧洲汽车巨头靠中国“救命”
欧洲汽车工厂产能利用率仅59%，远低于盈亏平衡点，大众、斯特兰蒂斯等巨头面临关闭工厂或大规模裁员的压力。文章指出，一条新路径正在浮现：中国车企利用欧洲闲置产能，通过收购现有工厂或与欧洲车企合作实现本地化生产，如零跑借助斯特兰蒂斯工厂、奇瑞接手日产旧厂。对于欧洲车企，这既是缓解产能危机的“救命稻草”，也触及了“德国制造”的自我认同与产业主权敏感神经。适合关注全球汽车产业格局、中欧贸易与投资动向的读者。原文 ↗
核心观点
- ▍欧洲汽车工厂产能利用率仅59%，远低于80%的行业最优平衡点，面临关闭风险的工厂超过十家，而中国车企正在成为盘活这些闲置产能的关键力量。
- 01波士顿咨询（BCG）研究显示，欧洲汽车工厂平均产能利用率仅为59%，过剩产能相当于超过35家工厂的总和。
- 02大众集团计划削减100万辆产能，目标将已投资产能从1200万辆降至900万辆，并已关闭德累斯顿工厂和奥迪布鲁塞尔工厂。
- 03比亚迪欧洲特别顾问透露，公司正在西班牙和法国寻找棕地投资机会，计划收购欧洲现有工厂，且倾向于独立运营。
- 04零跑汽车通过斯特兰蒂斯持股51%的合资公司，计划于2026年第四季度在西班牙工厂投产B10车型，实现从进口到‘欧洲制造’的升级。
- 05奇瑞已通过西班牙EV Motors接手日产巴塞罗那工厂，生产换标奇瑞Tiggo 4的Ebro S400，成为首个在欧盟境内组装中国车的企业。
- 06斯特兰蒂斯计划在法国雷恩工厂与东风汽车成立合资企业，进一步复制‘零跑模式’。
反方 / 局限
- — 大众集团CEO奥博穆在员工大会上澄清，目前‘并没有与中国汽车制造商进行任何合作的计划或讨论’，显示出内部意见分歧和决策迟缓。
- — 在德国工厂生产中国品牌汽车触及了德国作为‘汽车大国’的自我认同，不仅是工业政策问题，更是文化心理问题，可能引发社会和政治阻力。
- — 零跑此前在波兰的组装项目因未能获得法国补贴而搁置，说明‘欧洲制造’的合规与补贴门槛并非简单合作就能跨越。
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