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商业虎嗅·汽车商业评论··AI 生成
全球车企疯狂“割肉”，要么瘦，要么死
2026年6月，因原材料成本飙升、利润暴跌，丰田、大众、日产等全球主流车企密集宣布降本自救，手段包括砍车型、裁人、减产、卖资产、加速AI应用与行业标准协作。文章汇集了多家车企的具体行动细节和决策逻辑，核心结论是行业正从规模竞赛转向利润效率竞争，但未深入探讨降本对产品力与长期竞争力的影响。适合关注汽车产业动态、公司战略与制造业转型的读者阅读。原文 ↗
核心观点
- ▍全球汽车行业正集体从过去的规模竞赛转向利润与效率竞争，降本成为关乎存亡的核心主题，而非例行公事。
- 016月，丰田/雷克萨斯搁置电动旗舰轿车LF-ZC，日产停止开发纯电动逍客，大众宣布裁员并出售柴油发动机业务，保时捷主动减产。
- 02大众集团2025年营业利润从190亿欧元暴跌至89亿欧元，利润率仅2.8%，创“柴油门”以来最低；2026年Q1再降14.3%，美国关税一年吃掉30亿欧元。
- 03丰田拥有80多个车型系列及大量衍生版本，社长近健太指出工程师因车型和规格太多而效率低下，推高成本。
- 04奔驰计划到2026年70%员工使用AI工具提升生产效率，定位为生产力工具而非大规模裁员手段。
- 05本田、日产、三菱就下一代ECU标准化进入最终谈判，旨在通过扩大采购降低成本；日本两大行业协会推出统一零件缺陷标准，每月多产出约1万件塑料连接器。
- 06大众将52%的柴油发动机业务Everllence股份出售给贝恩资本，预计进账74亿欧元，换取资金并助其独立开拓数据中心等新市场。
- 07奔驰监事会主席薄睦乐提出将每周工时从35小时延长至40小时，否则“汽车行业就完蛋了”，预计将引发与德国工会IG Metall的激烈冲突。
反方 / 局限
- — 奔驰对AI的定位是提高生产力工具，而非裁员手段，暗示了大规模自动化与劳资关系的潜在矛盾。
丰田汽车大众汽车集团日产汽车梅赛德斯-奔驰宝马集团保时捷近健太奥博穆 (Oliver Blume)薄睦乐 (Martin Brudermüller)IG MetallEverllence贝恩资本本田三菱碳酸锂ECU (电子控制单元)Re:Nissan
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