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产品虎嗅·超聚焦··AI 生成
车厂都在堆料，雷军为何推出一台“减配车”？
小米汽车发布了大七座增程SUV“澎程”，预售价不到30万元，却因充电倍率不到3C、没有后轮转向、电池供应商为中创新航而非宁德时代等配置，被部分网友贴上“减配”标签。本文认为，雷军并非没有花功夫打磨产品，而是将有限的成本集中押注在家庭用户最易感知的体验上：纯平地板、灵活座椅布局、大电池长续航与低油耗，将参数翻译成“坐得更舒服、出行更省心、用车更省钱”。文章指出，这种“减配”背后是雷军造车思路的转变——从SU7的参数全面领先，转向判断家庭用户最愿意为什么付钱，但同时也承认，充电速度、内饰质感、后轮转向等被舍弃的“长尾体验”，会在长期用车过程中被反复感知。本文适合关注小米汽车、新能源SUV市场定位及产品定义策略的从业者与消费者阅读。原文 ↗
核心观点
- ▍小米汽车“澎程”并非简单的“减配”，而是雷军造车思路从SU7的“参数全面领先”转向“精准取舍”：将成本押注在家庭用户最易感知的核心体验（大空间、长续航、低油耗）上，而非堆砌所有硬件参数。
- ▍雷军试图证明，即使硬参数（如800V、后轮转向、豪华内饰）不那么出众，小米依然可以靠“参数翻译成体验”的能力，在30万级市场凭空间、续航和价格“站着把钱挣了”。
- 01为获得纯平地板，澎程N90重新布置了空气弹簧与减振器、采用更扁的后桥电机、调整BMS和空调风道位置，最终换来一块长约2.9米、倾角仅2.95度的贯穿式地板。
- 02搭载76kWh大电池，N90 Max CLTC纯电续航505公里，综合续航1705公里，增程器为小米与东安动力共同定制，优化了57个零部件，WLTC亏电油耗6.26L/100km。
- 03内饰采用强调收纳的瀑布式中控台和两个大抽屉，但被网友吐槽为“老头乐一般”、“廉价感十足”，对驾驶者的豪华感体验照顾不足。
- 04澎程N90未配备后轮转向，最小转弯半径5.95米，而比亚迪大唐（23.99万起）转弯半径5.2米，小鹏GX（26.98万起）为5.4米。
- 05电池供应商中创新航因近期广汽埃安AION S网约车故障事件而受到消费者质疑，这影响了部分消费者对澎程电池品牌的信任度，尽管两者使用的电芯类型不同。
反方 / 局限
- — 文章承认，被舍弃的800V、后轮转向、电池品牌信任和内饰质感，会在未来几年用车过程中被反复感知，成为“长尾体验”上的缺陷，可能影响消费者长期满意度。
- — 作者指出，400V平台和不到3C的充电倍率在当下（2025年）已不算领先，结合“大电池、少充电”的逻辑才能理解其合理性，但单独拿出来比较时确实处于劣势。
- — 文章隐含的张力在于：小米将“参数翻译成体验”的能力在车展上很有效，但消费者最终是否买单，取决于“奶爸”们是否愿意为这份对家庭的照顾而接受自己在驾驶感受上的妥协。
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