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猛士的“走量”赌局：继续以价格换规模
猛士新车型X700起售价降至20.98万元，是其第三款车、价位从60万级一路下探至20万级。文章揭示这不只是降价：东风以车型平台、智驾技术和商标权加襄阳国资40亿现金，组建注册资本84.7亿的襄阳猛士，并把华为IPD/IPMS流程全链条嵌入。核心判断是品牌年销刚过万辆、未过盈亏线，用价格换销量是在为下一轮投入争取筹码，X700同时是对这套新组织能力的首次测试。原文 ↗原文 ↗
核心观点
- ▍猛士X700把起售价压到20.98万元，本质不是一次产品降价，而是品牌在年销刚过万辆、尚未跨过盈亏平衡线时，用价格带下移换销量基数、为下一轮投入争取筹码的战略选择。
- ▍X700也是襄阳猛士新组织架构的首款产品，其真正看点是华为IPD能否压缩单车成本、IPMS能否改造营销销售，这构成对「地方国资+东风制造资产+华为流程」这套组合的初步测试。
- 01X700四款车型指导价21.98万至27.98万元，限时焕新价20.98万元起；此前猛士917锚定60万至100万元，M817把门槛拉到30万元左右，价位已连续两次下探。
- 022025年猛士全年销量10228辆，同比增长超过380%，但增长建立在M817新车效应上；进入2026年已连续多个月未站上月销千辆台阶。
- 032025年9月东风集团股份与东风汽车有限公司、襄阳控股及襄高投资设立襄阳猛士，注册资本84.7亿元；襄阳两家国资以40亿元现金出资合计持股47.2%，东风以车型平台、智驾专有技术许可使用权、猛士商标权及东风日产襄阳工厂资产出资。
- 04猛士是公开信息中少数将华为IPD与IPMS全面嵌入全链条的车企之一，覆盖产品定义、研发验证到上市后营销运营；其售后服务网络计划从约180家扩至2027年350家，指向IPMS的落地。
- 05在东风集团内部，岚图承担主流高端市场规模化交付，奕境承载与华为共创的品牌增量，猛士被定位为专业越野的高端突破点，但目前效果不明显。
反方 / 局限
- — 降低均价会进一步压缩单车毛利空间；对一个固定成本按高端越野品牌搭建、研发摊销和渠道费用居高不下的品牌，万辆级年销量本就难以覆盖成本，以价换量存在销量增长与利润恶化同时发生的风险。
概念锚点
前置背景
市场格局
平行视角
未来推演
延伸追问