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商业虎嗅·每日经济新闻©··AI 生成
上半年，5万元以下车型销量跌掉55%，40万元以上新能源车销量猛涨46%
2026年上半年中国车市呈现极端分化：5万元以下车型销量同比暴跌55%，市场份额腰斩；而40万元以上新能源车销量同比猛涨46%，自主品牌占据59%份额。这不是短期波动，而是以政策导向（新能源免税技术指标升级）和车企供给侧（大型车利润驱动）为双引擎的结构性重构。文章揭示了入门级市场萎缩与高端电动化加速的不可逆趋势，数据详实，是理解当前车市格局的关键参考，适合关注产业趋势、投资或战略决策的读者。原文 ↗
核心观点
- ▍2026年上半年中国车市的结构性分化并非周期性波动，而是政策（新能源免税技术指标升级）与供给（车企大型车战略）共同驱动的不可逆重构。
- 015万元以下细分市场销量同比暴跌55%，市场份额从2.8%缩水至1.4%，其中新能源车型下滑56%，燃油车型下滑52%。
- 0210万至15万元市场销量同比下滑27%，但内部出现分化：纯电车型竞争力提升，插混、增程车型下滑严峻。
- 0340万元以上新能源汽车市场销量同比大增46%，自主品牌在该价格段占据59%份额，较2025年同期提升21个百分点。
- 0440万元以上纯电车型销量是增程车型的3倍；大三排SUV市场纯电销量已连续9个月超越增程。
- 05供给端，2026年上半年车长5米以上新车型占61%，而4.5米以下车型仅2%，小型车供给大幅收缩。
- 06乘联分会秘书长崔东树指出，中低端市场萎缩核心原因是政策导向下新能源免税技术指标升级，导致入门级短续航车型面临改款压力。
- 07电池价格持续下行：2025年出口电池均价降幅约28%，2026年继续下降12%，增强了纯电车型的价格竞争力。
- 08B级和C级车型市占率分别为34%和10%，较2025年各提升2个百分点，大车市场份额逐步提升。
反方 / 局限
- — 文章未深入讨论反方观点，例如：入门级市场萎缩是否部分源于消费降级，而非纯粹的政策驱动；高端市场增长是否可持续，以及是否面临产能过剩风险。
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