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商业虎嗅·汽车商业评论··AI 生成
分裂的中国车市
2026年上半年中国车市呈现极端分化:乘用车零售同比下滑20.2%,而新能源商用车增长40.2%,重卡销量暴增85%。燃油车各阵营无差别下跌,纯电成为唯一正增长的技术路线;出口市场火热,6月同比增82.3%。传统汽车集团无一达成半年目标,合资品牌陷入"油守不住、电进不去"的困境,新势力阵营则呈现普涨,纯电车型占比从58%跃升至82.2%。这篇文章适合关注汽车产业格局和趋势的从业者、投资者阅读。原文 ↗
核心观点
- ▍2026年上半年中国车市呈现极端分裂:乘用车惨淡而商用车火爆,燃油车全面下滑而纯电成为唯一正增长路线,传统车企全线承压而新势力普遍增长。
- ▍出口是2026年车企对冲国内下滑的核心手段,多家车企出口占比已超30%,奇瑞海外销量占比高达69.5%.
- 011-6月乘用车零售870.1万辆,同比下滑20.2%;新能源乘用车零售470.4万辆,同比下滑14.0%.
- 02上半年新能源商用车国内销量49.6万辆,同比增长40.2%;新能源重卡(不含出口和军车)累计销售12.62万辆,同比增长85%.
- 036月燃油车零售同比下降39%,纯燃油车下降42%,普通混合动力下降7%.
- 046月纯电零售68.5万辆,同比增长3.6%,是三大技术路线中唯一正增长;插电和增程分别下滑27.3%和31.9%.
- 056月乘用车出口(含整车与CKD)87.7万辆,同比增长82.3%,占乘用车厂商销量37%.
- 068家传统汽车集团中,上汽、吉利、奇瑞完成年度目标超40%,长安、比亚迪和长城仅完成约三分之一.
- 076月新势力零售份额26%,同比增加6.5个百分点;新势力车型中纯电动占比82.2%,去年同期为58.0%.
- 086月主流合资品牌零售33万辆,同比下降34%;合资品牌新能源渗透率仅11.9%,远低于自主的81.8%和豪华的39.6%.
反方 / 局限
- — 文章未深入讨论商用车高增长可持续性——补贴退坡后需求能否维持;也未分析出口增长面临的贸易摩擦和关税风险。
- — 纯电被作者和李斌视为确定拐点,但插电和增程的短暂下滑可能是季节性波动,而非趋势性逆转。
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