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商业虎嗅·汽车商业评论··AI 生成
本田和日产又又又又要牵手了
本田与日产在合并谈判破裂后，转而寻求在下一代车型的电子控制单元(ECU)、电池、电驱等具体技术项目上合作。文章梳理了此前合并失败的核心矛盾——控制权与重组力度，并指出双方当前面临的不同财务压力(本田近70年首次亏损、日产压缩成本)使技术合作比股权合并更具现实性。适合关注全球汽车产业格局、传统车企电动化转型策略的读者阅读，有助于理解日系车企应对行业变革的务实路径。原文 ↗
核心观点
- ▍本田与日产的合并谈判失败后，双方选择回归更务实的技术合作路径，首先聚焦下一代汽车的ECU标准化，而非复杂的资本整合。
- ▍双方当前面临不同财务压力(本田近70年首次亏损，日产新任CEO推动压缩成本)，使得分摊研发成本的纯技术合作比重启合并谈判更具备可行性。
- 01据Nikkei Asia报道，本田CEO三部敏宏表示，与日产的合作接近正式公布，三菱汽车也在讨论中；最接近落地的项目是下一代车型ECU标准化。
- 022024年12月的合并谈判因控制权分歧(本田要求日产成为子公司)及日产重组进度慢于预期而终止，雷诺作为日产重要股东也对控制权转移表示担忧。
- 032026年5月，本田录得上市近70年来首次年度亏损，原因包括电动车业务重组带来的超过90亿美元成本；公司已取消部分电动车开发计划并暂停加拿大项目。
- 04日产新CEO伊万·埃斯皮诺萨上任后，计划将车型开发周期从55个月压缩至30个月，全球车型数从56款削减至45款，并已搁置纯电版Qashqai开发。
- 05双方早在2024年8月就已同意联合研究下一代车载软件平台，内容涵盖电池模组规格统一、电驱e-Axle标准化，以及本田LG新能源向日产北美供应电池的讨论。
- 06搭载标准化ECU的车型最快可能在2029年或2030年上市，相关开发和采购框架仍在敲定中。
反方 / 局限
- — 三部敏宏表示，未来任何合并仍取决于日产的复苏情况，暗示本田并未完全关闭资本合作大门，但当前技术合作的成果仍存在不确定性。
- — 文章未充分探讨技术合作的实际阻力，例如双方在软件架构、供应商体系、企业文化上的差异，以及标准化可能带来的研发自主权损失。
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