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商业36 氪·出行一客··AI 生成
赛豆推出AIVA，赛力斯能否在AI时代再造问界式成功？
赛力斯旗下赛豆科技发布AI汽车品牌AIVA，首款量产车ME7计划2026年推出，定位20万以上市场。文章的核心信息是：赛力斯通过剥离亏损子公司（蓝电科技）重组为赛豆，引入宁德时代、地方国资等超66亿融资，构建独立于华为的AI汽车体系。作者分析了此举的战略意图——在问界增长红利递减、华为生态依赖风险凸显的背景下，赛力斯试图通过‘先有AI再有车’的路线、独立运营+产业资本整合的方式复刻问界式成功。适合关注汽车产业格局、AI落地和华为生态影响的读者阅读。
核心观点
- ▍赛力斯推出独立品牌AIVA的核心战略意图是在问界增长红利稀释、华为依赖风险凸显的背景下，通过‘先有AI再有车’的新叙事和独立运营体系，复刻问界式爆款神话，并搭建一条独立于华为的AI汽车发展路线。
- ▍赛力斯将蓝电科技（前身）剥离并重构为赛豆，既优化了上市公司财务报表（剥离亏损业务），也为AI汽车战略开辟了专属运营出口，并通过超66亿元融资（宁德时代、地方国资等）构建起整条产业矩阵。
- 01赛力斯在赛豆科技的持股比例由100%降至32.96%，不再控股；沙磁致远以34.3亿元领投成为第一大股东，宁德时代旗下问鼎投资等参与，本轮融资规模超过66亿元。
- 02李博（曾任华为智选车产品部部长，2024年3月加入赛力斯）表示，AI定义汽车路径下，‘AI挖矿，人淘金’，用户需求可以被主动、批量地挖掘，而非传统调研推演。
- 03赛力斯2025年研发费用125.1亿元，同比增长77.4%，占营收7.58%；2026年Q1研发费用17.94亿元，同比增幅70.7%，重点投向L4级具身智能AI驱动平台‘魔方技术平台2.0’及机器人业务。
- 04蓝电科技（前身）2025年销量仅2.56万辆，长期亏损，对上市公司构成财务拖累；此次更名+重组后，赛力斯不再控股，该亏损业务从上市公司合并报表中剥离。
- 05资本市场的反应偏负面：自5月29日更名以来赛力斯A股累计下探14.6%；2026年初至6月10日收盘累计下跌约40%；股价较2025年9月高点173.55元回调超60%，市值从约3000亿元回落至约1200亿元。
反方 / 局限
- — 字节跳动官方澄清与赛豆不存在股权合作，双方合作是技术服务（豆包大模型、火山引擎）层面的‘深度共创’，而非品牌绑定，市场曾误读为字节亲自下场造车。这说明AIVA的品牌叙事可能缺乏核心技术伙伴的独家护城河支撑。
- — AIVA品牌发布前后出现与阿维塔的品牌标识高度相似争议，阿维塔法务部声明将抵制不正当竞争。这显示新品牌在尚未产品落地前，已面临品牌法律风险与市场认知混淆。
- — 车fans创始人孙少军分析，赛力斯当前定位是‘生态配合者’同时配合华为和字节。这意味着AI汽车品牌AIVA的实际研发主导权和底层技术控制权可能仍在外方（火山引擎/华为），赛力斯更多承担硬件制造与配合角色，与‘独立发展路线’的叙事存在张力。
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