增程车早期爆发，很大程度靠「免费绿牌」开路——上海一个城市就吃掉了全国超三成插混销量。2023年起上海率先取消增程车免费绿牌，2025年又追加社保年限收紧，政策红利直接腰斩。没了路权护身符，增程车在一线城市的「可油可电」卖点立刻倒挂：既要竞拍牌照（上海9万+），又要忍受馈电油耗8L+，纯电补能网络却在同期翻倍扩张。政策退潮恰与纯电技术成熟撞车，加速了市场『一刀切』式转向。

全行业增程批发同比暴跌25%，小米却在这个节点高调发布澎程系列（代号SKYNOMAD），20万-45万元，主打80kWh大电池+1500km续航+户外升顶帐篷。赌的不是技术替代纯电，而是「场景化增程」——家庭用户需要一辆既能通勤省电、又能露营不焦虑的装备。但致命矛盾在于：市场调研显示60%增程车主换购时直接跳过增程选纯电，小米要说服的不再是首购用户，而是已经经历过增程『甜蜜期』、正在出清的换购客群。

增程不会彻底消失——会退守到两个硬性场景：一是无家用充电桩的北方县城/郊区用户（380V入户难、冬季续航打六折），二是高端全尺寸SUV（理想L9纯电续航已拉到420km+1650km综合，但新L9改回增程+5C超充）。更致命的变量是2026年3月充电桩电价市场化改革后，高峰电价翻倍至2.8元/度，纯电用车成本月增386元。若油价与电价差进一步缩窄，「补能焦虑」卷土重来，反而可能给超级增程（大电池+极低馈电油耗）留出第二春窗口。拐点不在销量，在2027年购置税免征到期后的政策取向。

增程退潮的赢家是纯电，但纯电内部还有换电vs超充路线之争。蔚来6月交付4万台，同比增67%，换电站超2800座，换电+800V超充两条腿走路。而文章只提了超充瓦解增程优势，没讨论换电——换电对增程的『降维打击』更加直接：蔚来换电90秒完成，补能速度比800V快充（10分钟补500km）还快一个数量级，且不受电价浮动影响（BAAS租电服务费固定）。真正该追问的是：换电网络从一线下沉到地级市（2026年底覆盖230城）后，是否会在补能便利性上彻底封死增程的最后一张牌？