8.3
深览指数
产品虎嗅·岳涌大江流©··AI 生成
小鹏没有产品经理
文章深度批评小鹏汽车的产品定义能力。作者试驾G9L后认为，这台车硬件堆料扎实、无明显短板，但核心问题是没有清晰的目标用户和场景主张，使命模糊。文章对比理想L9、小米SU7的精准定位，指出小鹏G9L与自家G9、GX定位重叠、内部消耗；SKU版本分化问题重演2022年初代G9的失误；并从创始人何小鹏的UC浏览器背景分析其“大而全”产品思维惯性。作者认为，小鹏技术底子强，真正缺的是CEO作为“第一产品经理”做出取舍的判断，而非供应链或渠道能力。适合关注智能汽车产品战略、公司治理与产品方法论的高阶读者。原文 ↗
核心观点
- ▍小鹏G9L的核心问题是使命模糊——它什么场景都能应付，但没有不可替代的定位，用户无法清楚知道它为谁而生、解决什么痛点。
- ▍小鹏真正的短板不是工程能力或技术储备，而是缺乏CEO层面作为“第一产品经理”做出取舍的判断；何小鹏的UC浏览器“大而全”思维惯性不适合汽车这种大宗消费品。
- 01G9L硬件诚意充足：双腔空悬、CDC、后轮转向、800V高压平台、全套高阶智驾，外观、空间、底盘调校、静谧性均无短板。
- 02理想L9精准对标国内多孩家庭长途出行的痛点，用六座+座舱+增程解决续航焦虑，用户一眼读懂；小米SU7抓住年轻人对跑车的向往，整合外观、加速、智能到可承受价位。
- 03小鹏在20-30万区间同时摆放G9、GX、G9L三台大型SUV，级别接近、价格重合、用户重叠，形成内部消耗而非产品矩阵。
- 04G9L再次出现2022年初代G9的版本泛滥问题：多款Ultra并立，命名体系杂乱，版本间仅细微配置差异却拉开数万差价，选购逻辑不清晰。
- 05小鹏M03定位年轻群体、产品逻辑清晰，已成为较稳定销量来源；P7曾靠独特外观和领先智驾成为爆款。
反方 / 局限
- — 文章承认小鹏是国内少有的坚持长期技术投入的科技车企，在智驾、800V高压、三电技术上布局完整，技术底子足以支撑造好车。这与其产品定义能力的薄弱形成张力。
- — G9L才刚上市，销量需要时间验证，目前不能下最终判断；前期市场热度很高，但官方后续未公开订单数据。
7 分钟 · 4 卡片 · 10 资料
读原文 →