亚马逊旗下 Zoox 获得 NHTSA 临时豁免，成为美国首个被允许运营无方向盘、无踏板付费 Robotaxi 的公司。这张豁免令每年上限 2500 辆，但标志着联邦监管首次为「原生无人车」（非改装车）打开商业化大门。Zoox 已确定在拉斯维加斯率先启动收费服务，其累计超 35 万次载客的数据支撑了安全论证。

2026 年 2 月通过的《2026 年自动驾驶法案》将无方向盘车辆的年豁免额度从 2500 辆飙升至 9 万辆，并确立「联邦优先权」——禁止各州自行制定自动驾驶性能标准。此前近十年，各州法规割裂、豁免额度过低，导致企业无法规模化量产。法案还引入「安全案例报告」机制，取代了要求提交原始代码的旧监管模式，核心动力被表述为「战胜中国」。

联邦 NHTSA 踩油门加速，但旧金山市长 Daniel Lurie 已要求加州监管机构强化规则——起因是 Waymo 车辆在 7 月 4 日交通堵塞中耗尽电量，阻塞街道。众议员 Kevin Mullin 提出的《AV 应急响应协调法案》允许地方官员在紧急情况下实时划定无人车「地理围栏」禁行区。另一边，深圳要求所有自动驾驶企业实时接入政府监管平台，30 分钟内上报事故——地方监管的「硬约束」正在成为全球性趋势。

2026 年 6 月，联合国 WP.29 正式发布 ADSGTR，这是全球首个自动驾驶系统技术法规，由中国、欧盟、美国、日本等共同牵头制定。法规首次提出「系统安全水平须至少达到合格且谨慎的人类驾驶员」的定性概念，并要求企业建立覆盖全生命周期的安全管理流程和可信测试体系。对中国而言，国内 L3 准入已试点，萝卜快跑累计订单超 2200 万单——全球统一标准将加速自主品牌出海，但也考验各方的执行一致性。

沙特王子 Al Waleed 刚购入 Lucid 约 5% 股份，但这家公司过去 12 个月股价跌去约 75%，已聘请重组顾问。Lucid 同时获得 PIF 追加 5.5 亿美元投资，Uber 也承诺追加 2 亿美元并计划采购 3.5 万辆 Robotaxi。一方面沙特主权资金持续输血，另一方面产能严重过剩（Q2 产 4774 辆、仅交付 3953 辆，毛利率 -93%）。这事真正值得问的不是「Lucid 能不能活」，而是「沙特资本愿为一张 Robotaxi 入场券忍受多深的亏损」。