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购车“日供低至29元”，闪电退场了
车企集体力推的7年期低息购车金融方案，在持续约4个月后已从各大平台无声下架。文章揭示了此轮金融促销的本质是通过融资租赁等模式规避5年贷款合规上限，并指出车辆快速贬值导致的残值倒挂与断供风险是核心隐患。作者认为，在价格战刺激效果已达瓶颈、原材料成本上涨的背景下，宣告了盲目金融内卷的终结，但更理性的金融让利正成为车企争夺市场的新战场。适合关注汽车消费趋势、了解金融政策及车企竞争策略的读者阅读。原文 ↗
核心观点
- ▍由特斯拉引爆、20多家车企跟进的7年低息购车金融方案，因车辆贬值快于还款进度导致的坏账风险，在经历约4个月后已集体默契退场，标志着汽车金融内卷转向理性竞争。
- ▍在直接价格战刺激消费的能力达到瓶颈后，通过“金融让利”拉长时间线摊平购车成本，正成为车企争夺下一个“战场”的常态工具。
- 01多家长贷方案的合规风险在于：个人常规汽车贷款最长年限为5年，7年期方案多通过金融机构以个人消费贷或融资租赁模式变相实现。
- 02融资租赁模式下，车辆所有权在租赁公司，消费者以“售后回租”方式使用车辆，全部结清后才能完全获得车辆所有权，存在隐藏风险。
- 032026年1-5月，国内乘用车累计零售709.9万辆，同比大幅下滑19.5%，价格战已进入瓶颈期，潜在购车需求被提前透支。
- 04今年以来，磷酸锂、铜、铝、储存芯片等原材料价格飙升，导致造车成本上涨，多家车企通过调价或收紧终端优惠来应对。
- 057年低息消失后，替代方案如特斯拉的“轻松贷”通过低首付、低月供与高保值回收组合，而理想、蔚来、小鹏等推出3年0息与5年低息等灵活方案。
反方 / 局限
- — 文章并未深入探讨消费者能否从融资租赁合同中识别风险，也未分析监管层对此次集体默契下架的态度或后续政策动向。
- — 对于部分信用好、用车稳定的消费者，低息的7年期融资租赁可能确实降低了购车门槛，断供风险并非普遍现象，文章未论及这一群体。
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