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全球份额跌破50%？油车前路几何
针对纯汽油车全球份额 2026 上半年跌至 49% 的统计，文章指出这并非内燃机退场的信号：HEV 占比 18% 已超纯电的 17%，欧洲 HEV 份额 37.3% 远超纯电 20.7%，美国含内燃机车型仍占 69.9%。作者的核心判断是应重新审视「燃油车」统计口径，内燃机正以混动形态延续，而非消失，最终按混动主流化、高端小众化等几种路径分化。原文 ↗
核心观点
- ▍纯汽油车全球份额跌破 50% 不意味着内燃机退场，而是「纯汽油车」作为独立统计类别的意义在弱化，内燃机正以 HEV 形态重新主流化。
- ▍燃油车的未来不是「消失」或「胜利」的二元结局，而是分化为混动主流家用、高端越野性能小众、重载极寒长途下沉等几条不同路径。
- 01Mobility Global 统计 2026 上半年纯汽油车全球新车销量 2025 万辆，同比下降 10%，份额 49%，为 1920 年代汽车普及以来首次跌破五成。
- 02同期 HEV 占全球新车销量 18%，已超过纯电动的 17%；纯电与插混合计占比仅 23%，非新能源车仍占七成以上。
- 03欧洲市场上半年纯汽油车份额仅剩 22.2%，HEV 以 37.3% 稳居第一，纯电仅 20.7%；美国 2026 年二季度纯电仅占轻型车 7.9%，混动 22.2%，含内燃机车型仍占 69.9%。
- 04中国 2026 年 1-9 月新能源乘用车国内销量占比约 60%，9 月燃油车销售占比首次跌破三分之一，新能源渗透率升至 67%。
- 05公安部数据截至 2025 年底全国汽车保有量 3.66 亿辆，新能源仅 4397 万辆占 12.01%，非新能源车约 3.22 亿辆占近 88%，后市场体系将长期存续。
反方 / 局限
- — 文章依赖的 Mobility Global 统计口径不包含部分重型车辆，且「燃油车」定义本身模糊（是否含 HEV），不同口径下结论可能显著不同。
- — 文中承认纯汽油车份额确实在持续萎缩，高端油车「小众存续」的判断缺乏具体规模数据支撑，带有推测成分。
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