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上海赛道惊魂一刻：一场事故撕开China GT运营版图
2026年9月5日China GT上海站发生严重起火事故，英国车手米洛里被困，最终由对手荷兰车手哈托格冒险救出。事故暴露出赛事方救援体系严重失职（现场救援迟到、直播信息造假），引发FIST TEAM AAI等多支头部车队宣布永久退赛。文章进一步深挖新版China GT的运营主体——A股上市公司力盛体育控股的上海擎速赛事公司，揭示其2025年才重启赛事、营收连年下滑至3426万元、已计提商誉减值等财务困境。适合关注体育产业商业逻辑、资本市场并购后遗症、以及赛车运动安全标准的读者阅读。原文 ↗
核心观点
- ▍新版China GT赛事运营方上海擎速（力盛体育控股）的安全保障能力严重不足，且运营历史极短（2025年才重启），根本支撑不起国家级GT锦标赛的运转；事故的直接原因是运营方对赛道救援、现场管理、公关应对的体系性失能。
- 012026年9月5日China GT上海站GT3组别第7圈发生三车连环碰撞，91号法拉利起火，英国车手奥利·米洛里被困。
- 02救出米洛里的并非赛道专业救援人员，而是同场参赛的荷兰车手洛克·哈托格，他放弃比赛停车施救，耗时约49秒。
- 03涉事车队FIST TEAM AAI（亚太头部GT车队，有勒芒参赛履历）当晚宣布退出所有China GT赛事，要求独立调查、道歉和系统整改。
- 04另一涉事车队TBC Racing宣布永久退出，老板杨百杰指控现场工作人员慌乱、丢弃灭火器、救护车严重滞后、赛后仲裁未先关切伤者。
- 05赛事直播曾播报“车手自行离开赛车”，与米洛里被困被救的现场事实严重不符。
- 06新版China GT运营主体上海擎速，为A股上市公司力盛体育（002858.SZ）控股子公司（持股51%），成立于2008年，2025年才从中低端GTSSC赛事升级为国家级GT锦标赛，运营历史不到两个赛季。
- 07上海擎速近年营收持续下滑：2022年4709.94万元，2023年4066.16万元，2024年3426.96万元，2024年末力盛体育对其计提商誉减值约1632万元。
反方 / 局限
- — 文章引述力盛体育董秘办回应称，事故目前尚在调查阶段，暂无结论，暂不对外披露——这为运营方留出了“可能并非完全失职”的模糊空间，与车队和车手的单方面指控构成一定张力。
- — 新版China GT依靠王一博、吴彦祖等明星车手拉动大众关注度，但文章并未探讨：高流量明星参赛在多大程度上加剧了赛事运营在公关与安全之间的失衡（或许运营方资源被迫优先满足明星曝光？）。
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