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大众软件转向中国方案，小鹏架构有望反哺欧洲，只因更便宜
路透社援引德国《经理人杂志》报道，大众正考虑将与小鹏联合开发的CEA电子电气架构用于欧洲大众、斯柯达、CUPRA约四分之三的下一代车型，以替代Rivian方案。核心驱动是成本：Rivian合资公司开发工时成本约174欧元/小时，大众合肥VCTC仅约60欧元，切换后核心品牌可净节省约30亿欧元。文章同时梳理了Cariad屡次延期、SSP平台推迟至2029年的背景，并指出中国软件需适配欧洲网络安全标准、几乎不可能进入美国市场。原文 ↗原文 ↗
核心观点
- ▍大众正考虑将与小鹏联合开发的CEA架构从中国市场扩展至欧洲核心品牌走量车型，这意味其「中国靠小鹏、西方靠Rivian」的双轨软件战略可能被成本逻辑推翻。
- 01Rivian与大众合资公司RVT在帕洛阿尔托的开发工时成本约174欧元/小时，大众合肥VCTC约60欧元/小时，德国本土约120欧元/小时。
- 02若将走量车型切换至CEA架构，大众核心品牌集团可节省40亿至50亿欧元开发支出；即便继续分摊Rivian合资公司固定成本，净节省仍约30亿欧元。
- 03一辆下一代电动Tiguan级别车型，采用Rivian软件比中国方案开发成本高出约8000欧元；大众利润率已跌至2.8%，并计划2030年前削减200亿欧元成本。
- 04大众软件子公司Cariad研发屡次延期：E³1.2落地推迟，软件堆栈2.0与SSP平台组合被推迟至2029年前后，Trinity项目推出时间也推迟到2030年。
- 052023年7月大众向小鹏投资7亿美元，基于G9平台联合开发中国特供B级纯电车型；2024年6月又向Rivian投资50亿美元成立软件合资公司。
反方 / 局限
- — 中国软件需适配欧洲的网络安全与审批标准，地缘政治因素意味着该方案几乎不可能进入美国市场，最终决定权在CEO奥博穆手中。
- — 报道来源为《经理人杂志》援引消息人士，大众汽车拒绝对此置评，方案尚未经管理层正式批准，存在变数。
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