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商业虎嗅·决策杂志©··AI 生成
谁是中国“摩托第一城”？
文章系统梳理了2025年中国摩托车产业的城市竞争格局，核心发现是产量冠军重庆（785.7万辆）与出口冠军江门（543.38万辆）缠斗不休，而浙江则凭品牌溢价（钱江、春风）在大排量高端市场占据超40%份额，形成独特的「第三极」。作者核心判断是竞争已从产量切换为「龙头企业+配套网络+创新生态+消费文化」的四位一体生态之争，电动化（全球渗透率<10%）与大排量消费升级（国内市场占比4.3% vs 欧美30%）是两个最大变量。适合关注区域经济、产业升级、城市竞争战略的读者，尤其对理解「产业集群如何从低成本制造向品牌和技术转型」有直接参考价值。原文 ↗
核心观点
- ▍中国摩托车产业的城市竞争已从单纯的「产量之争」升级为「生态之争」，胜负关键取决于城市能否构建「龙头企业+配套网络+创新生态+消费文化」四位一体的竞争力。
- 012025年重庆摩托车产量785.7万辆，占全国35.5%，产业产值首破千亿；江门产量543.38万辆，出口额超210亿元，占全国近四分之一。
- 02浙江虽无单一城市产量领先，但钱江摩托和春风动力两大「品牌发动机」使其在中大排量摩托车产量占全国比重超过40%，出口均价是传统车型的2-3倍。
- 03重庆的优势在于全产业链90%以上本地配套率，隆鑫、宗申合计贡献重庆产量半壁江山；江门则依赖大长江集团（2025年销量268.67万辆，连续23年行业第一）。
- 042018年起全国多个城市出现「摩托解禁」信号（西安率先全面解禁），截至2025年已有20多个大中城市解除或放宽禁限摩政策。
- 052025年250cc以上大排量休闲娱乐摩托车产销增长超23%，增速远超行业平均水平；预计到2035年中国中大排量摩托车年销量有望达500万辆以上。
- 062025年前11个月行业研发费43.42亿元，同比增长7.32%，相当于同期利润总额的约十分之一。
反方 / 局限
- — 浙江虽在品牌高端化上领先，但缺少类似重庆的「超级工厂城市」或江门的「超级出口企业」，其产业集群的规模效应和成本控制能力存疑。
- — 文章对电动化变量的分析偏向乐观，但未深入探讨电动摩托车当前在续航、补能网络、成本上与燃油车的具体差距，也未提及两轮电动车（如雅迪、小牛）巨头跨界竞争带来的格局变数。
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