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商业36 氪·王新喜··AI 生成
车企被约谈，一直卖一辆亏一辆，车圈恒大恐成真，多数撑不到2030年
工信部与市场监管总局联合约谈车企，旨在叫停非理性的低价倾销价格战。文章指出，当前中国新能源汽车品牌数量过多（约129个），产能过剩，多数车企通过亏损卖车、依赖融资来维持销量，形成了不可持续的畸形生态。作者警示，持续的恶性竞争将拖垮行业质量与研发，并可能引发类似恒大爆雷式的供应链连锁危机，最终多数品牌撑不到2030年。适合关注产业经济、汽车行业与投资风险的读者阅读。
核心观点
- ▍中国新能源车企的非理性价格战已到临界点，多数（外媒预测约90%）品牌将在2030年前被淘汰，并可能引发供应链系统性风险（车圈恒大）。
- ▍亏损卖车换取销量、依赖资本市场融资续命的模式不可持续，最终将导致产品力不足、资金链断裂，危及消费者权益和整个产业链。
- 01工信部与市场监管总局联合约谈车企，核心是叫停远低于成本的低价倾销。
- 02外媒预测中国129个新能源车品牌中，多数（约90%）撑不到2030年。
- 03行业共性亏损：小米单车亏损约3.83万元，小鹏约2.84万元，蔚来2025年亏损4.78万元；仅赛力斯、比亚迪、奇瑞等少数车企实现单车盈利。
- 04行业平均净利率已跌破3%，年销50万辆的车企净利润或不超过30亿元，不足以支撑全套高阶智驾系统的研发。
- 05工信部落地最严厉的新能源车安全排查新规：同一车型累计3起起火，强制全车型彻查整改，新电池标准要求热失控后不起火、不爆炸。
- 06何小鹏曾预测，未来中国可能只剩5家车企，年销300万辆仅为入场券。
反方 / 局限
- — 作者指出，车企生存不一定靠走量，定位中高端市场、依赖品牌溢价也能生存，这与许多企业认为“做大销量是唯一出路”的观点形成张力。
- — 头部一线厂商通过价格战淘汰对手的逻辑可能成立，但若所有厂商都跟进，比拼将从产品力转向成本控制与资本耐力，导致行业整体质量风险。
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