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科技虎嗅·反熵··AI 生成
火箭发动机的“技术鄙视链”
文章从商业火箭发动机的循环方式切入，指出「全流量补燃」正成为中国商业火箭圈的新标签。作者用梅林与猛禽的对比引出核心判断：循环方式有难易之分，但火箭的优劣不按循环复杂程度排序。SpaceX 选择全流量补燃是为星舰的大推力、高复用需求服务，梅林的简单循环同样支撑了猎鹰 9 号的高频复用。中国多支团队押注全流量并非万能标签，飞行的可靠性、寿命与制造成熟度才是真正门槛。对有一定火箭技术背景、关注航天产业逻辑的深度读者，这篇能帮其校正「技术越复杂越先进」的直觉偏差。原文 ↗
核心观点
- ▍循环方式有难易之分，但火箭的优劣不按循环复杂程度排序；全流量补燃不应成为继「百吨级」之后的又一个可提前兑换先进性的标签。
- 01猎鹰 9 号梅林发动机采用燃气发生器循环，从设计之初就考虑了回收和复用，成功支撑了高频发射与一级复用。
- 02猛禽采用全流量分级燃烧循环，其关键优势是「更多推进剂流经涡轮，可降低涡轮温度和应力，延长寿命」——这是 NASA 与空军 IPD 项目的明确结论。
- 03文章推演：Super Heavy 总起飞推力约 8240 吨，若用梅林（单台 86t）需约 96 台，尾部布局和热环境设计会成巨大难题，故 SpaceX 需要更大的单机推力和推力密度。
- 042026 年，蓝箭「蓝焱」完成全系统长程试车，星梭「猛犸一号」完成水力试验，天兵规划天火 21，火圣、微光启航等团队亦在推进全流量补燃方案。
- 052021 年马斯克称，为猛禽建立制造体系投入的精力可能是发动机设计本身的 10~100 倍，目标是将每吨推力成本压到 1000 美元以下。
- 062026 年 9 月星舰第 14 飞中，一台猛禽 3 提前关机，靠任务规划冗余和剩余 5 台发动机完成上升段及入轨。
- 07土星五号 F-1 采用燃气发生器循环，曾是燃烧不稳定难题，但后来完成 13 次任务无事故；Blue Origin 的 BE-4 采用富氧分级燃烧，有意设计为「中等性能」以降低风险。
反方 / 局限
- — 文章虽强调循环不能排王座，但国内舆论和部分企业 PR 正将「全流量补燃」简化为先进标签，作者未充分展开这种标签化可能如何误导公众或早期投资人的判断。
- — 作者承认全流量补燃「适合一部分大推力、高性能、深度复用的火箭」，但全文主要引用 SpaceX 案例，对中国团队能否在复用、寿命、成本上实现闭环缺乏详细评估。
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