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本田CEO被逼宫，原因：不来中国
本田CEO三部敏宏因长期忽视中国市场，自2021年上任后仅到访中国两次，导致在华销量从162万辆腰斩至64万辆，市场份额从8%跌至不足3%。退休元老联名弹劾，前CEO川本信彦亲自出面逼宫。文章详细梳理了本田三年巨亏的根源：电动化战略误判(重金押注北美但需求不及预期，对中国新能源生态估计不足)，以及1.58万亿日元(约680亿元)战略减值的原因。最后点出新转向：本田开始将产品定义权、研发权下放至中方团队，并搭载华为/宁德时代等本土供应链。
核心观点
- ▍本田CEO三部敏宏长期缺席中国市场是公司销量暴跌、电动化溃败以及出现70年首次亏损的核心原因，被退休元老弹劾后被迫启动深度本土化改革。
- 01三部敏宏2021年上任以来，公开可查的赴华考察只有2025年的两次。
- 02本田在华销量从2020年的162万辆断崖式跌落至2025年的64万辆，五年少卖近100万辆，市占率从8%跌至不足3%。
- 03本田出现了自1957年上市70年以来的首次年度最终亏损，亏损4239亿日元(约179亿人民币)，其中1.58万亿日元(约679亿人民币)为电动化战略调整减值。
- 04三部敏宏承认严重误判：低估中国新能源产业完整生态，高估北美纯电市场长期需求。
- 05本田叫停北美三款量产前夜纯电车型、结束与索尼的Afeela联合研发、冻结加拿大110亿美元全产业链项目，将2030年全球纯电目标从200万辆砍至70-75万辆。
- 06身高会引进外部独立董事制度后，退休元老内部影响力减弱，董事会最终未罢免三部敏宏，仅处以降薪30%三个月。
- 07川本信彦在2015年曾成功逼退时任社长伊东孝绅，此次出面拉拢元老弹劾。
- 08本田新战略：将产品定义权、研发权下放到中方团队(广汽本田、东风本田)，计划2027年起推出搭载华为鸿蒙座舱、Momenta智驾和宁德时代电池的新车。
反方 / 局限
- — 文章未深入讨论：①三部敏宏坚持北美路线的战略合理性(如企业仍依赖北美利润)；②本土化研发后本田品牌溢价是否还能维持；③华为/Momenta方案能否挽救本田已严重落后的智能化体验。
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