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大众集团“变小”，进退赌命
大众汽车集团监事会于2025年9月批准了被称为“集团历史上涉及范围最广的转型方案”的“2030未来计划”，核心是大幅收缩：砍掉一半车型线、全球裁员约10万人、关闭4家德国本土工厂。文章回顾了从皮耶希、文德恩、穆勒到迪斯、奥博穆的权力更迭与战略博弈，指出大众的本质困境是在电动化与智能化浪潮中，因内部保守势力（尤其工会）与激进变革派之间的矛盾，导致其反复摇摆、错过窗口期。奥博穆的“变小”策略，本质是用收缩换取生存与转型空间，但股价与利润率的下滑显示市场信心不足。适合对传统车企转型、德国工业体制、公司治理感兴趣的读者阅读。原文 ↗
核心观点
- ▍大众汽车的长期增长模式已走到尽头，必须通过永久性收缩（砍车型、减产能、大裁员）来换取在电动化和智能化时代生存与变革的空间，这是一场“赌命”式的转型。
- 01奥博穆主导的“2030未来计划”将年产能从1200万辆调整至900万辆，车型系列精简幅度最高达50%，全球累计裁员规模约10万人，并关停4家德国本土核心工厂。
- 02大众集团经营利润从2024年的191亿欧元断崖式跌至2025年的89亿欧元，经营利润率从5.9%降至2.8%，若不改革，2030年利润率可能为负。
- 03前任CEO迪斯因激进裁员和解决不了的软件问题（ID.3大规模软件故障延迟交付），被监事会提前三年解雇，证明大众内部改革阻力极大。
- 04迪斯之前，穆勒因排放门接任，虽带领大众在2017年销量夺冠并走出阴霾，但因与保时捷家族意见不合及排放门调查被提前替换。
- 05文德恩在2015年排放门事件中引咎辞职，事件导火索是他2012年提出的不切实际的减排目标，迫使工程师在数据上作假。
- 06皮耶希在执掌期间通过模块化平台（PQ/PL）、收购豪华品牌（宾利、兰博基尼等）、复活斯柯达等方式，为大众构建了庞大的燃油车帝国，但也埋下了后期转型困难的体制根基。
反方 / 局限
- — 代表小股东的SdK协会指出，“削减成本不是一种策略……它们只是延缓不可避免的衰落”，暗示大众的战略转型缺乏长远产品与技术竞争力，仅靠节流无法根本解决问题。
- — 德国汽车行业专家弗兰克·施沃佩认为，“大众没有认真对待电动化”，在转型中错过了一些机会，而自动驾驶正在成为下一轮挑战，暗示大众目前的“变小”战略可能仍落后于时代。
- — 新任CEO奥博穆虽为“土生土长大众人”，但他做了前任迪斯因之被解雇的同样的事（关闭工厂、大规模裁员），可见其改革执行的决心，但也凸显了大众在摇摆中的决策矛盾。
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