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零跑汽车朱江明×罗永浩！零跑汽车十年：不会讲故事的人，如何卖成了第一
零跑汽车创始人朱江明与罗永浩深度对谈，复盘其从大华跨界造车的十年历程。核心发现是：零跑凭借「全域自研」和「成本定价」的工程师思维，在极度低调中登顶新势力销量榜首。文章揭示了其早期双门轿跑S01失败的教训，以及通过C11以超预期性价比实现逆袭的关键决策。适合对新能源汽车商业模式、创业复盘及跨界运营感兴趣的读者，提供了不同于蔚小理等资本驱动路线的具体案例。原文 ↗
核心观点
- ▍零跑汽车的成功路径是「全域自研」+「成本定价」的工程师思维，而非资本营销驱动，其核心认知是「新能源汽车是带轮子的电子产品」。
- ▍中国车企出海应从「贸易出口」转向「技术合作与本地化深耕」，零跑与Stellantis的合资模式是技术输出的新尝试。
- 01朱江明称跨界造车时低估了资金消耗，坦言「当初要知道烧200亿，可能就不启动了」。
- 02早期产品S01因工程师审美执念选择双门轿跑，导致销量惨淡；后转向大空间家庭SUV C11，以高性价比配置实现逆转。
- 03零跑坚持硬件成本加合理毛利定价，依靠技术创新（如全域自研平台化）来降低成本，而非营销噱头。
- 04朱江明认为电子产品占整车70%，电子成分符合摩尔定律，成本下降快，电子工程背景团队比传统机械厂商更具迭代优势。
- 05零跑从大华股份跨界而来，朱江明分享了将大华打造为全球安防双寡头时抓住嵌入式DVR机会的关键决策。
- 06面对海外贸易壁垒，零跑主张放弃单纯整车出口，采取轻资产、重技术的本地化合作策略。
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