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增程的黄金周期落幕 新能源车迎纯电自研能力硬比拼
2026年是增程式新能源车型的历史拐点。乘联会数据显示，5月增程车销量同比暴跌24.9%，市场份额收缩至7%。随着800V高压快充、自研电池等技术成熟，以及购置税优惠减半政策落地，纯电车的续航焦虑与价格劣势被逐步抹平，增程“可油可电”的红利正式终结。文章指出，理想等头部车企正主动削减增程产能、全面转向纯电，这意味着行业竞争将从配置内卷转向以自研电池、电驱、高压平台为核心的底层技术比拼。适合关注新能源汽车产业格局、技术路线选择与供应链战略的读者。原文 ↗
核心观点
- ▍增程的黄金时代已终结，纯电底层技术自研能力成为决定车企长期生存的新标尺。
- ▍本轮技术路线切换是一次关键分水岭，新能源汽车正式进入由电池、电驱、高压平台等自研技术壁垒决定的竞争时代。
- 01乘联会数据显示，2026年5月增程车型批发仅9.5万辆，同比大跌24.9%；市场份额从2025年5月的10.3%缩水至7.0%。
- 025月纯电动车批发88.6万辆，同比上涨16.6%，市场份额提升至65.7%，成为新能源车唯一稳定增长的主线。
- 03理想汽车2026年5月交付33350辆车中，纯电车型达22911辆，增程仅约1万辆，占比不到1/3；其减少的约3万辆增程销量贡献了增程市场9成以上的下滑。
- 04纯电技术突破：主流车型续航超600km，800V高压平台实现10-15分钟快充补能300公里以上；全国公共充电桩突破500万根，高速快充覆盖率超98%。
- 052026年起新能源汽车购置税由全免改为减半，增程需满足WLTC纯电续航≥100km且馈电油耗优于同级燃油30%才可享受补贴。
- 06动力电池成本持续下行，同级纯电与增程车型价差缩小，部分纯电定价更低；插混车型受大众、别克等合资品牌热捧，分流了增程的高端用户。
- 07纯电赛道研发投入动辄数十亿元，开发周期24-36个月，核心技术壁垒包括电池、电驱、高压平台自研，及自有充换电网络、自研芯片、整车电子电气架构。
反方 / 局限
- — 高端增程在NVH（噪声振动平顺性）、能量管理、热平衡等工程标定上的难度远超普通纯电，并非“技术简单”；增程在硬盘越野、大电池供电支撑‘冰箱彩电’体验的小众场景上仍有竞争力，不会彻底消亡。
- — 从增程转型纯电的车企，短期面临研发投入激增、原有增程销量萎缩的双重压力，毛利率已出现快速下跌。
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