7.6
深览指数
商业虎嗅·全说能源©··AI 生成
暴涨的油轮运费，美以伊战争中最疯狂的行业
本文以详实数据和时间线，记录了2026年美以伊战争爆发前后，VLCC（超大型油轮）日租金从约10万美元飙升至140万美元的疯狂过程，涨幅远超同期油价。文章不仅追踪了运费飙涨的直接原因（霍尔木兹海峡受阻引发的船对船转运和运力紧张），还以日本为典型案例，深刻揭示了运费暴涨如何通过推高进口成本、打乱供应链、逼迫国家重建战略储备，最终将高企的运输成本转嫁给石油进口国。这篇专题文章信息密度高，数据来源清晰（引用了波罗的海交易所、彭博社等一手数据），是理解地缘冲突如何通过航运渠道向全球实体经济传导压力的优秀案例。适合关注地缘政治、能源经济、供应链风险及国际关系的研究者、投资者及企业管理者阅读。原文 ↗
核心观点
- ▍在2026年美以伊战争中，油轮运费（尤其是VLCC日租金）的上涨幅度和绝对数值远超石油本身价格，成为能源领域最疯狂的行业，运输成本已超过石油进口总成本五分之一，石油进口国成为主要受害者。
- 01VLCC日租金从2026年1月初的约11万美元，到9月14日突破100万美元，再到10月8日达到创纪录的140万美元，整个上涨过程仅用9个月。
- 02战争爆发后，霍尔木兹海峡受阻，催生了规模巨大的“船对船（STS）”转运模式，9月日均转运量达360万桶，需额外占用36至40艘VLCC，导致市场运力极度紧张。
- 03沙特石油通过霍尔木兹海峡转运至阿曼湾的短途运费高达每桶16-20美元，一艘VLCC的单次转运成本就高达2000万美元。
- 042026年10月，从美国墨西哥湾至中国的VLCC单次租船费用高达7600万美元，是战前水平（约700万-1000万美元）的近10倍。
- 05日本是受冲击最典型的国家，战争导致其80%-90%的中东石油供应减半，不得不转向美国，从美国湾至日本的运价高达26-28美元/桶。
- 06日本政府在释放了约1.165亿桶战略储备后，还需在运价最高点时补充约4800万桶原油以恢复90天保障水平，进一步推高了市场需求和运费。
反方 / 局限
- — 虽然文章以日本为例论证了运输成本危机，但也暗示了这种冲击的“结构性”而非“短期”本质：即使战争结束，因转用更长的运油航线、船对船转运的低效以及各国重建储备的需求，高昂运费环境可能仍将持续一段时间。
- — 文章未讨论油轮公司（如Frontline、Euronav）在此次危机中的巨额盈利情况，也未分析这种暴利是否可持续，以及油轮公司是否会通过增加新造船订单来改变运力紧张格局。
VLCC（超大型油轮）波罗的海交易所霍尔木兹海峡船对船（STS）转运日本经济产业省日本金属矿物资源机构（Jogmec）彭博社维多（Vitol）美国战略石油储备（SPR）纳塔利娅·卡托娜（Natalia Katona）
15 分钟 · 4 卡片 · 11 资料
读原文 →