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商业虎嗅·文化纵横··AI 生成
西方盲信“中国崛起”等同于“产能扩散”，或错失新一轮经济周期的到来
本文借用“雁行阵头雁”与“铺轨机司机”两个理论隐喻，比较中日两国出海企业对第三世界的影响。作者指出，日本企业历史上的“雁行阵”模式依赖全球化顺风和自身技术前沿的持续拓展，已不适用于当下全球化退潮与技术范式转变的环境。相反，以中国新能源汽车、通信设备、基础设施建设为代表的出海实践，正在通过创新的生产组织方式和对外投资，有可能为第三世界开辟一条不同于以往工业化道路的新发展路径。文章的核心判断是：中国出海企业应努力成为“铺轨机司机”，在完善自身的同时引领发展，而非简单重复日式产业转移。适合关注国际经济、产业政策、企业出海战略的经济学/政治经济学背景读者。原文 ↗
核心观点
- ▍中国出海企业不应仅做资本和产能的输出者（传统雁行阵的“头雁”），而应努力成为“铺轨机司机”，为第三世界探索一条包容、可持续、不同于西方工业化路径的新发展道路。
- 012025年中国对外非金融类直接投资达1456.6亿美元，对非洲投资增长41%，对“一带一路”沿线国家投资增长17.6%。
- 02日本企业建立的雁行模式（赤松要-小岛清模型）以转移本国不再具有比较优势的产业为基础，依赖头雁持续拓展技术前沿和后雁难以实现跨越式赶超的假设。
- 03全球化退潮与技术体制（模块化、平台化）的方向性转变，已打破日本企业擅长的垂直统合型组织形态，后者在消费电子、AI等产业中地位下滑。
- 04中国新能源汽车产业不仅提升市场占有率，还向全球输出生产设备（如济南二机床的压机）与建厂经验（机械工业第九设计研究院），并被日产、丰田等引入新车开发方式。
- 05中小企业出海中带来的高性价比生产组织方式，与第三世界本地实际结合，可能拓展当地发展空间。
- 06中国政府主导的“一带一路”建设、亚投行等为第三世界提供基础设施与融资渠道，支撑中国出海企业的绿地投资。
- 07阿里吉提出判断主导国的两项标准：是否成为第三世界的主要资本提供方、是否形成和传播具有范式意义的生产组织方式。中国在这两方面均呈现积极趋势。
反方 / 局限
- — 文章承认，现阶段中国尚未彻底改变第三世界的外资来源结构，源自中国的生产组织方式的国际影响也有待进一步加强。
- — 在全球化退潮、西方政策趋于保守的环境下，第三世界能否稳定参与国际分工体系存疑，中国出海企业面临动荡的国际环境，其“铺轨机司机”使命的完成难度大于当年日本企业。
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