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商业虎嗅·邢书博··AI 生成
嘘！“华为”车现在卖十万了
文章追踪了华为电驱与智驾技术下沉至10万元车型的最新动态，以埃安i60和东风星海V6为样本，提出核心观点：华为正在复制博世式的供应链规模，但尚未获得博世式的定义权。文章构建了“定义权、利润权、数据权”的分析框架，详细拆解了两款车的成本结构和技术选型逻辑，并对比了电驱与智驾两个业务的不同竞争态势。适合汽车行业从业者、投资人和对华为智车业务有深度兴趣的读者阅读。原文 ↗
核心观点
- ▍华为技术下放到10万元市场，是在复制博世式的供应链装机量规模，但尚未获得博世式对车企的定义权；智驾有机会形成事实标准，电驱则更可能被车企自研体系挤压。
- ▍10万级市场可能不需要高阶智驾，但一定需要高品质电驱；电驱的付费意愿和用户体验感知更直接，而高阶智驾更多承担传播声量角色。
- 01埃安i60增程版搭载华为DriveONE电驱，价值10.68万元；东风星海V6搭载华为乾崑智驾ADS 5 SE，价值9.99万元，成为10万级唯一搭载华为高阶智驾的大六座。
- 02埃安i60的智驾并未采用华为方案，而是使用文远知行L4级同源端到端大模型；星海V6为搭载华为智驾，放弃了鸿蒙座舱和高品质底盘（扭力梁悬挂）。
- 03华为乾崑智驾在星海V6上需额外支付约2000元/台的技术授权费（整车售价2%）。
- 042026年上半年，电驱市场中车企自研体系（弗迪、蔚来、特斯拉等）合计份额接近50%，替代华为电驱的难度最低。
- 052026年以来，搭载L2级智驾的新车渗透率达70%，但东吴证券调研显示仅31%用户“经常使用”城市NOA，20%用户明确“不敢用”。
- 06华为DriveONE iTRACK面对减速带场景，震动幅度减少50%，颠簸时间缩短40%，MCU扭矩调节速度比传统方案快100倍。
- 07有供应链人士测算，埃安i60物料成本贴近11万元，最低配售价10.48万元，车企可能需倒贴。
反方 / 局限
- — 华为乾崑智驾搭载量突破200万，但存在“搭载量越大，边际成本压力越小”与“嗷嗷待哺”的OTA升级责任矛盾，车企利润空间被多重挤压。
- — 星海V6用品牌注意力换来了市场入口，但也将产品差异化的钥匙完全交给了华为，车企自身的差异化能力被削弱。
- — 博世当年面对的是“车企缺技术”的市场，而华为面临的是车企不缺备选方案（比亚迪自研、长安自研、文远知行方案）的竞争环境。
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