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科技36 氪·低空Future··AI 生成
路修好了，车什么时候来？低空基建的“千万起降点”距离感
本文核心判断是低空经济当前面临的需求曲线尚未被验证，而非基础设施不足。文章以雨后生活与全域航空的百亿合作签约为引，深入拆解了“千万起降点”的真实含义——九成可能是低成本虚拟航点，并分析了飞行器端亿航一季度仅交付4架的尴尬现实。作者指出基建与载具之间存在数量级缺口，并对比了中美不同的推进节奏，最终提出基建密度应与飞行器保有量、场景成熟度同步增长的关键论点，而非迷信网络效应。适合跟踪低空经济赛道的投资人、政策研究者及eVTOL行业从业者深度阅读。
核心观点
- ▍低空经济当前面临的核心矛盾不是基础设施不足，而是需求曲线尚未被验证；基建密度应与飞行器保有量、飞行频次、场景成熟度同步增长，而非单向超前建设。
- ▍“千万起降点”的宏大叙事中，九成可能是成本极低的虚拟航点或地面标识，实际总投资未必如线性外推那般惊人，但实体建设的资金缺口依然巨大。
- 012025年6月，雨后生活与全域航空签订百亿级产业合作协议，计划打造千万个低空起降点；两家公司的董事长为同一人曹洺，合作更像内部业务协同。
- 02亿航智能EH216-S作为全球首款集齐三证的载人eVTOL，2026年一季度仅交付4架，收入同比下降，净亏损扩大至1.264亿元，商业化尚未跑通。
- 03深圳市截至2024年底建成483个低空起降设施，计划到2026年底建成1200个以上，但可用商业运营的eVTOL数量尚无权威统计，初期利用率将处于低位。
- 04发改委低空司2026年将低空物流成本分析与立法深化研究列为重点课题，表明全链条成本竞争力尚未形成，政策层面在冷静补课而非回应民间资本。
- 05美国路径由企业驱动，Joby Aviation计划2026年底在迪拜启动服务，Archer获得FAA认证方案接受，其基建策略是“认证未完成、运营先探路”。
反方 / 局限
- — 文章承认eVTOL技术路线（多旋翼、复合翼、倾转旋翼等）处于竞争期，若按当前主流标准建设起降场，一旦技术路线迭代（如多旋翼转复合翼或混动），部分资产面临沉没风险。
- — 作者指出“超前建设”类比高速公路与高铁的前提差异在于：传统交通基建建成时技术标准已锁定数十年，而低空基建的技术不确定性显著更高。
- — 雨后生活作为跨界互联网公司，其盈利模型是否依赖土地增值、政府补贴或数据平台垄断地位而非飞行服务，是判断百亿投资是否为过早押注的关键变量。
雨后生活全域航空亿航智能小鹏汇天沃飞长空广汽Joby AviationArcher Aviation国家发展改革委低空经济发展司美国联邦航空管理局曹洺EH216-SeVTOL低空起降点深圳市低空航空器起降设施布局规划
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