科技虎嗅·汽车商业评论··AI 生成
被判“死刑”的那些年，发动机没少卖
本文以一位行业资深人士的演讲实录为核心，通过翔实数据和趋势分析，反驳了前几年盛行的“内燃机已死”论调。核心结论是：尽管纯电（BEV）市场增长迅猛，但内燃机产量不降反升，中国自主品牌推出V6/V8高性能发动机，混动（PHEV/HEV）军备竞赛加剧；欧美市场则出现向混动路线回摆的趋势。文章深入剖析了驱动这一现象背后的六大“看不见的手”，包括储能成本差异、电网容量瓶颈、固态电池延后、以及车企出海对多元动力的需求等，论证了动力总成多元化将是长期趋势。适合关注汽车产业宏观趋势、动力技术路线、以及中国汽车出海的深度读者。原文 ↗原文 ↗
核心观点
- ▍内燃机并未消亡，而是向PHEV/REEV/智能化/电气化的“AI·ICE”方向转型，多元化技术路线将长期存在。
- ▍推动动力格局重塑的“看不见的手”并非单一因素，而是双碳、技术、市场、出海等六股力量博弈的结果。
- 01中国ICE与PHEV/REEV所用发动机产量从2020年的1800万台增长到2025年的约2100万台，国内销量稳定在1700-1800万台/年。
- 02中国自主品牌（红旗、长城、浩思等）持续推出V6、V8等高端V型发动机，满足高端用户情绪价值。
- 03美国和欧洲市场在纯电狂热后，HEV增速已超过BEV，部分品牌重拾内燃机路线。
- 04大规模快充对电网冲击巨大：若1%车辆同时以400kW充电，总功率将占全国电网平均发电功率的约86%。
- 05100度电池包成本约7万元，一个油箱成本不到1000元，储能成本差异巨大。
- 06固态电池被寄予厚望，但行业预测到2035年渗透率仅为5%左右。
- 07高盛数据显示，中国车企出口利润比国内高出43%至420%，支撑了多元化路线的生存空间。
- 08动力电池有效能量密度仅为燃油系统的7%，整车重量大，驱动EV向混动路线分化。
反方 / 局限
- — 文章隐含但其论证未充分展开的局限是：其数据和趋势主要基于市场现状，未深入探讨若未来固态电池成本骤降或充电基建超预期发展，当前判断（尤其是混动路线）是否会动摇。
- — 文章的立场隐含了“多元化是真理”的判断，但未详细讨论纯电阵营（如特斯拉、新势力）的观点和其在单一技术路线上的坚持是否能最终产生颠覆性优势。
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