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6 个月、10 万台，零跑的「出海生意经」
零跑汽车2026年上半年海外销量接近10万台，占整体销量近30%，远超2025年全年，成为新势力出海头号玩家。文章核心逻辑是：国内残酷竞争锻造出的迭代速度和成本能力，借助Stellantis的渠道与体系快速落地海外，形成了短期内难以复制的组合优势。更值得关注的是，合作已从“借船出海”演变为“双向咬合”——Stellantis旗下的欧宝反向采购零跑平台，合作的主动权开始逆转。适合关注中国车企出海路径、产业竞争格局的读者阅读。原文 ↗
核心观点
- ▍零跑2026年上半年海外销量近10万台，占整体近30%，是新势力里出海最靠前的玩家，且其优势来自一套短期内难以复制的组合：国内竞争锻造的迭代能力+Stellantis的现成体系。
- ▍零跑与Stellantis的合作已从“依附”演变为“咬合”：Stellantis旗下欧宝反向采购零跑纯电平台与核心零部件，合作的价值流向开始逆转。
- 012026年上半年国内乘用车零售同比下滑20.2%，而6月出口已占厂商销量的37%，增量几乎全在海外，出海成为车企的必答题。
- 02零跑B10在德国起售价约23.5万元人民币，英国接近28.5万，比国内高一倍多，且高于欧洲本土同级车，打破了“中国车靠便宜”的刻板印象。
- 03零跑海外销售主力为A、B系列小车和紧凑级车型，这与欧洲“被小车统治”的市场结构高度吻合，而国内新势力主攻的30万级大车在欧洲对应的是小众市场。
- 04零跑B10的底盘由零跑团队与Stellantis底盘专家协同调校，整车符合53个国家及地区的法规要求，显示出本地化适配的深度。
- 05借助Stellantis的经销商网络，零跑国际用一年半时间在欧洲落地了超过800家销售网点，大大缩短了自建渠道的时间和资金成本。
- 06零跑B10计划于2026年四季度在西班牙萨拉戈萨工厂以CKD模式投产，Stellantis旗下欧宝的全新C级纯电SUV将由零跑提供平台与核心零部件。
反方 / 局限
- — 文章暗示零跑目前的优势本质上是“时间差”——它比同行早两年半借助Stellantis体系出海，但小鹏已提出海外销量占比50%的远期目标，蔚来子品牌萤火虫也瞄准海外，竞争正在加剧。
- — 上半年零跑年度目标达成率约36%，徐军承认“跑输了指标”。虽然国内销量是“完成指标”和“更好出海”的前提，但若国内放缓超预期，国内造血能力减弱可能反噬出海节奏。
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