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商业36 氪·出行一客··AI 生成
莲花叫停纯电跑车，转向三万辆盈利模型
莲花汽车发布Focus 2030战略，放弃了此前ALL IN纯电的路线，彻底叫停纯电跑车研发，转而拥抱燃油、混动和纯电组成的多元动力矩阵。其核心商业逻辑是借助吉利体系的深度协同，将盈亏平衡点大幅压缩至年销三万辆这一极低规模，并通过V8混动和智能化底盘在百万级市场建立工程壁垒。文章揭示了超豪华品牌在电动化浪潮中的集体转向，以及莲花试图以财务纪律和集团协同解决小众品牌盈利难题的具体路径。适合关注汽车产业战略、超豪华车市场转型及吉利系协同模式的分析人士阅读。
核心观点
- ▍莲花放弃纯电跑车路线，转向燃油、混动、纯电多元动力战略，核心目标是将盈亏平衡点压缩至年销三万辆，通过吉利集团的深度协同实现小众品牌的财务可持续。
- ▍超豪华品牌集体推迟电动化进程，背后是高端客户对纯电跑车情绪价值（如发动机声浪）的缺失、全球充电基础设施不均衡以及纯电产品在该细分市场渗透率极低（2025年全球超豪华市场纯电渗透率仅7.3%）的客观现实。
- 012025年全球售价超8万美元的超豪华车型中，纯电渗透率仅为7.3%，较2024年仅微增0.8个百分点。
- 02莲花与吉利体系协同的方式是：在软件、电子电气架构、智驾等通用技术领域共用集团资源；在底盘、空气动力学、轻量化等品牌独特性领域保持自主，并将技术反向输出（如极氪001 FR的6D底盘算法源自莲花工程）。
- 032025年中国市场售价超100万元的新能源车型中，本土品牌市占率不足5%，表明中国品牌在百万级以上市场尚未建立起超越参数和配置的情感价值体系。
- 04莲花计划在2028年推出的V8混动超跑Type135，其V8混动系统目标转速设定在每分钟一万转以上，仅MGU-K电机一项的规模成本就高达约50万元人民币。
- 05莲花在英国本土品牌认知度达78%，但在德国、法国分别仅为22%和18%，在亚洲市场低于15%。
- 06莲花For Me车型在中国上市首月，超70%订单集中在中高配版本，新增客户中金融行业高管等专业人群占比显著上升，小订用户中金融高管占比已达约30%。
反方 / 局限
- — 文章明确点出莲花品牌在大众认知与传播势能上的短板：产品“回头率高”但“未形成广而告之到聚而论之的传播效果”，管理层也承认“还没学会蹭流量”，这将成为其全球扩张的结构性制约。
- — 美国ICTS法案导致中国制造的Eletre等车型短期内无法进入美国市场，迫使莲花将美国市场份额预期从30%下调至10%，这一政策性风险是其全球均衡布局面临的不确定性。
- — 赛车文化作为品牌拉力的潜在抓手在中国基础薄弱，赛道等基础设施数量少、成本高，距离形成广泛的公众影响力仍有较长距离。
莲花汽车冯擎峰吉利控股集团HORSE动力总成公司Focus 2030战略路遥超级混动架构Type135EvijaEletreEmeyaICTS法案
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