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商业虎嗅·好望角view··AI 生成
印度想要自己造盾构机，难在哪里？
印度商务部长称中国不供盾构机就自造，但现实是七十多台进口、国产整机为零。作者指出核心瓶颈不在整机组装，而在主轴承等核心部件和设计能力；更深层是结构性问题：有工地的L&T没有动力造，想造的BEML没有工地，而中国把两者放在同一集团内形成「工地喂养工厂」闭环。文章进一步列出制造业萎缩、机床依赖进口、对华供应链依赖、签证卡工程师、最低价中标五道坎，结论是印度会先复制手机「组装本地化」路径。原文 ↗
核心观点
- ▍印度盾构机的真正瓶颈不是整机组装能力，而是主轴承等核心部件自主化，以及「有工地的公司没动力造、想造的公司没工地」的结构性错配。
- ▍中国盾构产业成功的关键机制是总包商与制造商同属一个集团，形成「工地喂养工厂、工厂反哺工地」的闭环，而非单纯的国家科研攻关。
- 01印度媒体Swarajya今年3月盘点：印度有七十多台进口盾构机，规划隧道工程总额约3万亿卢比，国产整机数量为零；2020年《印度快报》援引供应商估计，在用盾构机近九成与中国有关。
- 02海瑞克金奈工厂为印度地铁造过土压平衡盾构机，但大型泥水盾构的核心部件来自德国施瓦瑙，印度工厂只负责钢结构、刀盘焊接和整机组装；「阿周那」也是在海瑞克技术体系下完成。
- 032025年7月印度国企BEML公开征集国际设计咨询公司，合作开发6米到16.5米盾构机，要求合作方具备已成功应用的设计经验，等于承认印度尚需引进整机设计。
- 04主轴承需连续运转上万小时并阻挡泥浆地下水，损坏后更换代价极高；中国从2008年整机自主到2023年超大型主轴承「破壁者」通过评审，用了15年，且一直有全球最大隧道工程市场托底。
- 05L&T的孟买沿海公路项目使用中国铁建重工长沙工厂制造的「马瓦拉」号（直径12.19米），2022年单月掘进456.72米创世界纪录——印度隧道施工史最佳纪录由一台中国机器创造。
- 06印度制造业占GDP比重从2020年的超15%降至2024-25财年的约14%（世界银行口径约13%），2014年「印度制造」设定的2025年25%目标远未实现；机床进口占国内消费近六成。
- 072025-26财年印度从中国进口1316亿美元，对华逆差1121亿美元；中国供应印度三成以上工业品进口。2020年后印度收紧中国技术人员签证，一份签证常等四五个月，ORF估算四年间电子制造业损失约150亿美元产出。
反方 / 局限
- — 印度并非毫无制造基础：海瑞克金奈工厂已能造土压平衡盾构机，2025年初宣布为孟买沿海公路项目提供两台大直径泥水盾构机并在金奈制造，印度铁路部长称已能造直径8米和15米的设备。
- — 印度政府正在考虑约12亿美元、为期七年的先进建筑设备制造激励计划（路透社8月报道），且地铁里程从2014年248公里增至2026年3月的1155公里，需求端真实增长，并非完全无所作为。
- — 文章承认盾构机按项目定制、单一型号订单量难撑规模生产，以及最低价中标制度下首台国产设备几乎拿不到机会——这两点意味着即便有补贴，商业化闭环仍难建立。
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