7.2
深览指数
商业虎嗅··AI 生成
何小鹏总是不信邪
本文以 MONA L03 在慕尼黑全球上市为切入点，分析了小鹏汽车 CEO 何小鹏一系列反常规的商业决策：在行业收缩时押注 AI 和自研芯片、将 1500TOPS 算力下放到 15 万级市场挑战行业定价逻辑、以及孤军深入欧洲腹地推动智能驾驶全球化。作者认为，这些决策背后是“AI 会像智能手机一样重新定义汽车价值”的判断，但这与上市公司必须盈利放量的现实形成张力。适合深度关注中国新能源车企战略、技术路线选择和全球化竞争格局的读者阅读。原文 ↗
核心观点
- ▍何小鹏的核心判断是：汽车产业正经历类似智能手机的价值迁移，未来决定汽车价值的不再是机械，而是计算（AI能力），因此他坚持在行业收缩时重注AI、自研芯片和全球化。
- ▍MONA L03 是验证上述判断的关键产品：将 1500TOPS 算力做到 15 万级市场，试图颠覆“高阶智驾属于 30 万以上车型”的行业共识，推动 AI 能力进入大众市场。
- 01MONA L03 Ultra SE 版采用双图灵 AI 芯片，算力 1500TOPS；Max 版单颗芯片 750TOPS，对比特斯拉 Model Y 为 720TOPS，而售价仅为后者一半。
- 02MONA L03 起售价 12.38 万元人民币，计划进入全球 65 个国家和地区销售，何小鹏称希望其成为小鹏全球销量最大的一款车。
- 03小鹏坚持自研图灵 AI 芯片，并已完成图灵 AI 智驾第二代 VLA 模型在德国城市道路的本地化测试，试图证明 AI 模型具备跨区域泛化能力，降低全球化成本。
- 04小鹏在慕尼黑宣布将进入增程赛道，何小鹏解释为能源过渡方案，并非路线妥协，未来增程可能使用液态氢等新能源。
- 052025 年上半年小鹏累计交付约 16.6 万辆，全年销量目标完成率不足三分之一，MONA 系列需承担下半年增长重任。
反方 / 局限
- — 市场对高阶智驾的真实支付意愿尚无统一答案，且 15 万级市场消费者对价格敏感，可能不会为高算力溢价买单，若答案是否定的，小鹏的技术优势难以转化为商业优势。
- — MONA 系列的成功可能带来品牌定位问题：当消费者通过 12 万元的车型认识小鹏，该公司能否继续讲好 30 万元级产品的故事，科技普惠与品牌向上难以兼顾。
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