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欧盟围堵中国插电混动车，为时已晚？
欧盟在针对中国纯电动汽车加征反补贴税一年多后，正计划对插电混动车采取同样行动。文章的核心发现是，中国车企已通过产品战略调整（从主推纯电转向主推插混）和加速本地化生产（收购或代工欧洲工厂），在一定程度上削弱了欧盟贸易壁垒的预期效果。作者基于2026年前五个月的欧盟进口数据和比亚迪、奇瑞等车企的具体销量变化，论证了欧盟此时出手可能已错过最佳时机，但同时指出本地化生产同样面临“欧洲制造”政策的合规风险。适合关注中欧贸易战、全球汽车产业格局及中国出海战略的商业与政策分析读者。原文 ↗原文 ↗
核心观点
- ▍欧盟在针对中国纯电汽车加征关税后，计划对插电混动车（PHEV）加征反补贴税，但此时中国车企已通过调整产品重心和加速本地化生产，显著削弱了关税政策的预期效果，欧盟此举可能为时已晚。
- 012026年1-4月，欧盟从中国进口的混合动力汽车（31.76亿欧元）已超过纯电动汽车（28.08亿欧元），插电混动车成为增长最强劲的品类。
- 022026年前五个月，比亚迪在欧盟的插电混动车注册量同比增长260%，而纯电仅增长78%；奇瑞插电混动车交付量暴增668%达2.8万辆，其纯电交付量仅2247辆。
- 03比亚迪在欧洲的战略重心早在2024年下半年就已转向插电混动，技术底气来自2024年5月发布的第五代DM技术；其2024年第三季度插混销量同比增75.6%，而纯电仅增2.7%。
- 04中国车企正通过代工和收购欧洲现有工厂加速本地化：零跑共享斯泰兰蒂斯西班牙工厂、日产拟为奇瑞在桑德兰代工、比亚迪计划在欧洲设立第二家组装厂（已暂停土耳其项目）。
- 05欧盟市场上中国制造的电动汽车正越来越多由中国自主品牌主导，其在自华电动车进口总额中的占比从2023年的50%跃升至2025年的70%以上。
反方 / 局限
- — 中国车企的本地化布局本身无法免于政策风险，欧盟正不断收紧“本地成分”和“欧洲制造”要求，这些措施可能形成新的贸易壁垒，影响在欧建厂的中资企业。
- — 文章提到比亚迪的匈牙利工厂投产时间推迟约一年，且已暂停土耳其建厂计划，暗示海外建厂的实际进展可能慢于预期，存在执行不确定性。
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