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中国航司半年订购476架空客飞机
中国国航、海航等航司在2025年7个月内累计订购476架空客飞机，总价值近千亿美元，空客在华市场份额已超波音达55%。文章解释了航司在亏损百亿背景下仍斥巨资购机的核心逻辑：提前锁定全球产能紧缺的交付档期（2028-2032年），应对波音交付延迟和国产C919产能爬坡阶段。适合关注航空产业、供应链及大国贸易博弈的读者。原文 ↗
核心观点
- ▍中国航司巨量订购空客飞机并非单纯市场扩张，而是基于全球窄体机产能2030年前已售罄的现实，为未来十年运力增长提前锁定产能档期。
- 012025年7月，国航采购15架A350-900和40架A320NEO，海航购买40架A320NEO，累计目录价超178亿美元。
- 022025年7个月内，中国航司累计向空客下单476架飞机，包括东航25架A330neo、南航及厦航137架A320NEO、春秋/吉祥55架A320NEO等。
- 032025年，空客在华市场份额达55%，超过波音，中国连续多年成为空客最大单一国别市场。
- 04多家航司的交付时间在2028-2032年，而非近期，空客天津新总装线将助力2027年月产75架A320系列目标。
- 052024年全球第二大飞机租赁公司Avolon CFO透露，波音737MAX和空客A320NEO在2030年已售空。
- 062025年上半年三大航累计亏损超百亿，完全吞掉一季度利润，购机决策与短期业绩承压并存。
- 07普惠发动机短缺导致空客交付延迟，南航预计飞机交付延迟问题到2028年才可能缓解。
- 08国产C919计划2029年实现年产200架，当前产能仍在爬坡，未形成大规模交付能力。
反方 / 局限
- — 文章未提及订购空客飞机可能面临的地缘政治风险（如中欧贸易摩擦对空客供应的影响），也未讨论航司未来运力需求与需求端增长（如国内出行增速放缓）之间可能存在的错配风险。
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