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商业虎嗅·劲旅网··AI 生成
游客疯狂涌入新疆，当地旅游包车却集体爆亏
乌鲁木齐交通运输局发布官方预警，当地旅游包车运力严重过剩，日均车辆闲置率高达86%，单车利润一年内腰斩超50%。文章指出，个人跟风购车挂靠、车企夸大宣传、审批口子过大三者叠加形成供给失控的“死亡螺旋”；同时，旅游人次增速放缓、高铁/网约车/自驾分流客源进一步加剧了供需失衡。适合关注旅游产业、区域经济及商业内卷议题的读者，作为理解“流量增、利润减”型市场陷阱的案例。原文 ↗
核心观点
- ▍新疆旅游包车市场陷入典型的“死亡螺旋”：在旅游人次仍在增长的背景下，因供给爆发式增长导致价格战、利润腰斩，最终全体从业者陷入“贴钱干买卖”的困境。
- ▍旅游包车行业的泡沫破裂只是第一张多米诺骨牌，其内卷之风正在向新疆大住宿等投资更重的领域蔓延，后者因投资周期更长，泡沫破裂会来得更晚但更猛烈。
- 01截至2026年7月，乌鲁木齐共有旅游客运车辆2.1万辆，2026年上半年新增0.7万辆，同比增长50%。但日均客流量仅1.4万人次，平均每日出团仅0.3万辆车，车辆日均闲置率高达86%。
- 022025年6月到2026年6月，主流车型“37/38座2+1大巴”单日包车费用从2500-2800元跌至2200-2400元，纯利润从800-1000元暴跌至300-500元，三大主力车型利润整体跌幅超过50%。
- 03新增供给主要来自个人购车挂靠正规车队，购车动机受车企（尤其是新能源车企）夸大宣传“投资小、回本快、月入过万”所驱动，同时监管部门对旅游客运车辆审批口子开得过大。
- 042026年暑运，国内飞往新疆机票预订量超127万张，同比增长约6%，铁路预计发送1270万人次、增幅1.9%。旅游人次仍在增长，但增速已大幅放缓。
- 05游客出行方式多元化分流严重：中短途选择网约车，中长途选高铁/飞机；景区区间接驳车限制包车进入；私家车普及和租车行业发达进一步侵蚀包车市场份额。
- 06价格战最激烈时，七座商务车单日包车价格被压至700多元，司机扣除油费过路费仅赚100多元，若计入车辆折旧和贷款月供则实际亏损。
反方 / 局限
- — 作者承认，短期内价格暴跌吸引了更多游客，但将其定性为“恶性降价”和“短期受益”，并认为长期而言对供需双方都是伤害——这一判断隐含的正作用未被充分讨论。
- — 文章主要采信了单一从业者“A君”的观点，未提供其他利益相关方（如新入行司机、审批部门、车企）的视角或反驳意见，论证立场的全面性存在局限。
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