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商业36 氪·智东西··AI 生成
销量五年暴跌100万辆，本田掉队中国市场，公司元老逼宫掌门人
本田在中国市场销量五年暴跌近百万辆，2026财年出现罕见全年亏损，导致公司多名退休高管和前任社长公开要求现任社长三部敏宏辞职。文章梳理了“逼宫”事件始末、销量下滑数据、电动车战略收缩和高层降薪等连锁反应，核心指向一个判断：本田在华的核心问题已从产品竞争力演变为管理层信任危机。适合关注合资车企转型困境、日系车在华前景的读者快速获取事件全貌。
核心观点
- ▍本田元老派要求社长三部敏宏辞职，表面是人事冲突，实质是本田在中国市场失速后引发的管理层信任危机，其过去那套成功方法正在中国市场失效。
- 012025年末起，多名退休高管私下会面，指责三部敏宏忽视中国市场、电动车战略判断失误、偏离公司“现场主义”传统。
- 022026年4月，前社长川本信彦（90年代带领本田走出低谷）前往东京总部，当面要求三部敏宏辞职。
- 03本田2026财年经营亏损4143亿日元（约178亿元人民币），电车相关损失合计1.5778万亿日元（约678亿元人民币），为近70年来首次全年亏损。
- 04本田已取消2030年电动车销售占比目标和2040年全面电动化目标，并无限期暂停加拿大电动车价值链项目。
- 05本田中国2025年全年销量64.53万辆，同比下滑24.3%，相比2020年峰值162.7万辆暴跌近100万辆。
- 062026年5月本田中国销量28279辆，同比下滑48.7%；1-5月累计销量173344辆，同比下滑32.5%。
- 07本田计划关停至少一家中国合资燃油车工厂，在华燃油车产能拟从约96万辆降至48万辆，总产能从约120万辆降至72万辆。
- 08逼宫未成功，但三部敏宏及执行副社长自愿减薪30%，公司章程调整使外部董事占多数。
反方 / 局限
- — 报道未提供元老派之外的声音，也未讨论电动车战略收缩是否反而是理性止损的反方观点。
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