文章用U9月销不到10辆来暗示腾势Z前景黯淡，但U9的百台交付其实是中国超跑历史性的一步。2024年8月首台下线，到2025年1月累计交付破百，在Q4百万级跑车销量榜中已排到第4名。它的核心卖点是易四方四电机和云辇-X智能车身控制，能实现原地掉头、车身跳舞等「可赛可街可玩」的体验。而且U9在纽北取得了7分17秒的阶段性成绩，极速测试做到391.94km/h。用U9的销量来否定中国超跑，可能忽略了它作为技术旗舰的定位——它本就不是走量车型，而是为仰望品牌建立技术天花板。

文章引用仰望U9月销百台暗示中国超跑前景不明，但根源不止于品牌。行业分析指出，纯电超跑正在经历「溢价支柱全塌」：保时捷Taycan 2025年全球销量不足1.7万辆，中国品牌昊铂SSR全年仅卖出6台。电机抹平了燃油超跑几十年积累的千匹马力护城河，20-30万国产电车也能做到2秒级零百。法拉利、兰博基尼纷纷对纯电路线踩刹车，转向插混或推迟纯电目标。这并非中国品牌的问题，而是整个超跑电动化面临的结构性价值错配——当参数不再是稀缺品，品牌溢价靠什么来撑？

文章提到腾势Z赛道版将挑战纽北圈速纪录，但没点明这件事的致命性。当下仰望U9X已跑出6分59秒，腾势Z要想证明自己不只是「参数堆料」，必须跑进7分钟以内。纽北是传统超跑品牌（法拉利、保时捷）的信仰赛场，一个漂亮的圈速可以直接转化为技术可信度。腾势已官宣2025年秋季挑战，且展出了一台2000+马力的原型车准备冲击量产电动车纪录。真正值得关注的不是圈速数字本身，而是腾势能否在纽北的连续组合弯中证明云辇-M磁流变悬架和全栈线控底盘的可靠性——这决定了它能否拿到欧洲媒体的「性能认证」。

腾势Z在英国定价14.29万英镑起，约合130万人民币，直接对标保时捷Taycan和法拉利Roma。但同一个问题值得追问：欧洲消费者凭什么为一台中国品牌新车支付这个价格？欧盟已通过「价格承诺」机制对中国电动车设定了最低进口价，无形中锁死了低价路。但反面案例也出现了：腾势Z9GT在欧洲售价11.5万欧元（约90万人民币），是国内的3倍，仍供不应求；仰望U8在欧洲预售订单突破3000辆。这说明中国品牌在欧洲并非没有定价权，关键是能否用技术代差——比如1500kW闪充、电磁悬架——来抵消品牌历史积淀的短板。