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商业36 氪·汽车像素··AI 生成
王传福的全球第一，其实是一张“排产表”
王传福在2025年比亚迪股东大会上首次提出“全球第一”目标，但背后的战略逻辑比口号更实际：将目标拆解为供给侧排产表。文章深入分析了比亚迪出海战略的底层判断——坚信新能源技术曲线将在海外市场重演国内陡峭走势，因此通过自主建厂、控船队、自建充电网络等重资产方式，押注规模先发优势。与吉利、奇瑞的同盟、轻资产路径形成鲜明对比。适合关注汽车产业竞争格局、出海战略与商业模式差异的读者。
核心观点
- ▍王传福的“全球第一”目标本质是一个供给侧排产问题：将增长简化为产能爬坡节奏，其出海战略建立在“新能源技术曲线在海外会重演国内陡峭走势”这一核心判断之上。
- ▍比亚迪与其他中国车企（吉利、奇瑞）出海路径的根本差异，不在于激进程度，而在于战略判断：比亚迪押注当前新能源替代为终局，选择用重资产、高控制的方式赌规模先发优势；吉利则更倾向资本结盟、保留弹性，为robotaxi等技术重排保留筹码。
- 012026年前五个月，比亚迪国内销量78.8万辆，同比下滑43.3%，国内市场增量见顶；2025年中国新能源渗透率达53.9%。
- 02中国之外全球新能源渗透率仅11%出头，但目标市场格局已定：东南亚丰田占近四成份额，澳洲丰田连续23年销冠，海湾国家丰田与现代起亚主导。
- 03比亚迪海外布局包括：巴西卡马萨里厂（从动工到首车下线16个月）、泰国厂年产15万辆、匈牙利塞格德厂、土耳其工厂（可能暂缓）、以及乌兹别克斯坦和印尼布点。
- 04比亚迪正在考虑收购欧洲旧工厂，偏向独立运营、可快速翻新的棕地工厂。英授权店一年内从52家扩张到125家，与优步签下十万辆订单。
- 05吉利千里浩瀚G-ASD获得欧盟UN R171认证，并成立Geely Technology Europe，计划将海内外车型发布时差压缩至6个月以内，其欧洲策略复用沃尔沃资源。
- 062026年，吉利、奇瑞等推出无须充电的油电混动抢丰田THS份额，比亚迪选择缺席，转而投入自建充电网络：定下年底在国内建两万座闪充站目标，并计划向海外扩张。
反方 / 局限
- — 文章暗示了比亚迪“排产表”逻辑的脆弱性：其成功完全依赖于「技术曲线在海外同样陡峭」这一未经严格验证的前提，若海外新能源渗透率爬坡不如预期陡峭，重资产模式将导致巨大的低效和成本压力。
- — 比亚迪在国内已感受到技术同质化的压力（DM-i不再是独门秘籍），海外窗口期一旦被追兵缩短，先发优势可能迅速消失，与国内情况类似。
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