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商业虎嗅·汽车商业评论··AI 生成
10万美元一张证，亚洲最富城市买不起车
新加坡小型车拥车证（COE）价格在2026年7月突破12.9万新元（约合9.98万美元），创历史纪录。文章解析了拥车证制度作为车辆总量控制的核心工具，如何与车辆配额系统、电子道路收费（ERP）共同构成一套城市交通管理组合拳。不同于多数市场仅关注车价，新加坡模式将未来十年的道路占用成本前置到购车环节。值得关注的是，来自中国的低价电动车的涌入，本应降低购车门槛，但在固定配额制度下，省下的车价反而被推向了拥车证竞拍，形成“低价车冲击高价证”的结构性矛盾。对于关注城市治理、交通政策、以及非市场机制与市场供需冲突的读者，此文提供了具体的制度细节和现实案例。原文 ↗
核心观点
- ▍新加坡拥车证（COE）制度的本质不是限制买车，而是将未来十年的道路占用成本前置，通过配额锁定总量、拍卖分配资格、ERP调节使用，构成一套完整的城市交通资源管理闭环。
- ▍低价电动车（尤其来自中国）的涌入在固定配额制度下，非但不能降低购车总成本，反而将消费者和经销商省下的预算推向拥车证竞拍，导致‘低价车冲击高价证’的结构性矛盾。
- 012026年7月8日，新加坡A类小型车拥车证价格达到12.9万新元（约9.98万美元），创下该类纪录。B类、C类、E类也同步刷新纪录。
- 02同一款丰田卡罗拉在新加坡购买，叠加拥车证、注册费和税费后，总价约18万新元（约13.9万美元），高于新加坡家庭年收入中位数，接近部分小型政府组屋的起步价。
- 03新加坡交通部官员萧振祥在回应中承认，来自中国的低价电动车意味着‘更多钱被投入拥车证竞标’。
- 04拥车证每年为政府带来约40至60亿新元收入，一部分反哺公共交通（每年补贴约20亿新元），另一部分流向医疗、教育等领域，形成一个私人车主补贴公交用户的闭环。
- 05汽车制造商会专门为新加坡市场调低热门车型的发动机功率，使其能挤进更便宜的拥车证类别。
- 06政府自2023年5月起持续增加供应，但A类供应在2025年Q4见顶后已开始下降，而需求（尤其受电动车价格影响）未见放缓。
反方 / 局限
- — 新加坡政府官员明确表示拥车证制度‘既不完美，也不受欢迎’，揭示了该制度在公民接受度上的根本弱点。
- — 政府将供应增加归因于提前释放未来配额，但这可能只是将问题推迟而非解决，未来配额收紧后价格压力或进一步加剧。
- — 文章提及社会将高价矛头指向私人租赁车公司，但官方数据显示其全年中标不足10%，排除它们后边际成交价也不会低太多。这一争议本身反映了制度公平性方面的持续讨论。
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