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中国供应商进入摩洛哥，靠近欧洲也靠近欧洲规则
雷诺集团在摩洛哥构建的“近岸供应链”，正成为中国汽车零部件企业进入欧洲市场的跳板。文章核心发现是：中国供应商进入摩洛哥，不仅要证明成本和效率，更要适应欧洲的低碳、可持续及本地化率等规则，这是一场兼顾发展与合规的考验。不同于一般的出海报道，此文从雷诺集团及其一级供应商的角度切入，揭示了中国供应商面临的真实挑战，包括当地建筑成本、审批效率、劳工习惯以及欧盟最新法案的潜在风险。适合关注汽车产业、全球供应链重构及中国企业出海策略的读者。原文 ↗
核心观点
- ▍中国汽车零部件企业进入摩洛哥，不仅要证明成本和效率，更要适应欧洲的低碳、可持续及本地化率等规则，这是一场兼顾发展与合规的考验。
- ▍雷诺集团通过其上海先进研发中心（ACDC），正积极将中国供应链引入其全球采购体系，并明确提出在每个车辆模块中至少引入一家中国供应商参与竞争。
- 01雷诺集团的丹吉尔工厂是雷诺全球第二大生产基地，平均每6辆雷诺车就有1辆产自摩洛哥，2024年生产近40万辆汽车。
- 02汽车是摩洛哥最大的出口行业，2024年汽车业出口总额约150亿欧元，占全国出口总额的35%，其中80%的商品发往欧盟地区。
- 03一级供应商SNOP在摩洛哥的工厂已运营15年，厂房面积扩大两倍，员工从约200人增加到约1000人，主要供给雷诺和Stellantis。
- 04中国供应商落地摩洛哥面临现实挑战：当地建筑成本是中国的两倍，政府审批效率较低，且需适应穆斯林生活习惯。
- 05中国零部件企业竞争力依赖于整条垂直供应链的协同，一级供应商到摩洛哥后，需要带动二三级供应商一同出海才能解决成本和交付问题。
- 06尽管挑战重重，半年内约10家中国企业在摩洛哥签下投资意向书，涉及减震器、安全气囊、电驱动等产品，部分已在2025年年中开工建设。
- 07已有中国零部件企业在进入摩洛哥后，获得了雷诺在法国、西班牙、罗马尼亚和土耳其的更多业务。
- 08欧盟正在讨论提高汽车本地化率的法案，可能要求在欧盟27国生产的零部件达到70%以上的本地化比率，这对摩洛哥出口构成潜在风险。
- 09雷诺、Stellantis和大众正联合向欧盟委员会提出修改“70%欧盟价值含量”的条款，申请以品牌在欧盟销售的全部车辆的平均产地价值计算，允许生产基地间互相补偿。
反方 / 局限
- — 文章虽然呈现了中国供应商的机遇，但暗示了其依赖雷诺等单一主机厂的脆弱性，以及欧盟政策的不确定性是最大的外部风险。
- — 摩洛哥的“近岸”优势可能因欧盟提高本地化率而减弱，如果摩洛哥不被纳入“扩展欧洲”框架，当地的中国供应商仍需面对高关税。
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