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商业虎嗅·赛博汽车··AI 生成
把问界“交还”赛力斯，华为依然很“狡猾”
2026年9月，鸿蒙智行宣布调整问界合作模式，将产品定义、品牌营销等主导权交还赛力斯，华为退居赋能者。文章指出，这是华为汽车战略从打造“样板间”问界，转向构建“五界+两境”可复制生态规则的关键一步。对赛力斯而言，这既是摆脱巨额采购费和渠道费压力的机会，也面临独立运营高端品牌的挑战。本文提供了详实数据（采购额、财务亏损）和合同细节，适合关注华为造车战略演进、车企与科技公司合作模式的深度读者。原文 ↗
核心观点
- ▍华为将问界经营主导权交还赛力斯，并非放弃，而是其汽车战略从打造成功个案转向构建可复制的生态规则，将有限资源集中于仍需扶持的智界、尊界等品牌，并推广HI Plus等轻资产合作模式。
- 012026年8月鸿蒙智行交付42101辆，问界约20000辆，占比已从2025年全年的超70%降至不足50%，尚界和智界正在接棒。
- 022026年上半年，赛力斯问界销量16万辆（同比+5.6%），但归母净利润亏损17.17亿，而去年同期盈利29.41亿。
- 03赛力斯2025年对华为体系采购额达223.35亿，占总采购三成以上；招股书显示，单车需向华为支付约5.24万元（含技术授权费2%、渠道服务费8%等）。
- 04赛力斯董事长张兴海称，存储芯片和碳酸锂价格上涨导致问界单车平均制造成本推高1.5万至2万元，成本压力主要由赛力斯承担。
- 052024年赛力斯以25亿元从华为手中买下问界系列商标及外观专利，2026年7月919项商标完成过户，品牌所有权早已归属赛力斯。
- 06赛力斯旗下新品牌AIVA的供应链选择了字节跳动豆包大模型、元戎启行智驾方案和宁德时代电池，未包含华为技术，显示其“减少依附”的迹象。
- 07华为已推出“HI Plus”模式（与广汽启境、东风奕境合作），深度参与开发但品牌和渠道归车企，以规避门店承载力天花板。
反方 / 局限
- — 文章暗示，问界脱离华为营销和渠道体系后，赛力斯能否独立运营高端品牌是巨大考验，账上省下的渠道费能否转化为效率提升仍存疑。
- — 华为虽声称“轻资产化”，但其对所有“界”和“境”的技术授权与生态控制，可能导致车企在核心智能技术上深度绑定，形成新的依赖关系。
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