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商业虎嗅·每日经济新闻©··AI 生成
在华销量全线下跌，日系车三巨头遭遇“黑色5月”，专家：短期难以扭转
日系车三巨头丰田、本田、日产5月在华销量同比暴跌31%-49%，市场份额降至10.5%。乘联会秘书长崔东树分析称，此轮下滑是结构性长期下行，核心原因是日系车企电动化转型缓慢、纯电插混产品缺失、智能化代差明显，叠加自主品牌价格内卷。文章指出，短期内日系份额难以回升至13.9%，中长期将维持在9%-11%的低位区间，并给出四项具体改革建议。适合关注汽车行业格局、合资品牌困境或电动化转型的读者阅读。原文 ↗
核心观点
- ▍日系车在华销量连续深度下滑是结构性长期下行，核心原因在于电动化转型迟缓、智能化代差和本土决策僵化，短期内难以扭转份额下滑大趋势。
- ▍乘联会崔东树预判：日系品牌在华份额中长期将维持在9%至11%的低位区间，很难回升至一季度13.9%的水平，本田甚至存在跌破8%的风险。
- 012025年5月，丰田在华销量10.23万辆，同比下滑31.70%；本田2.83万辆，同比下滑48.68%；日产3.78万辆，同比下滑34.86%。
- 021-5月累计，丰田在华销量57.94万辆，同比降14.80%；本田17.33万辆，同比降32.47%；日产19.99万辆，同比降11.39%。
- 035月日系车品牌在华份额降至10.5%，较2023年17%的高点下滑6.5个百分点；前5个月累计零售销量约89.25万辆，同比下降17.6%。
- 04崔东树指出四大原因：1）国内新能源渗透率持续走高，10-25万市场被国产插混/纯电主导；2）日系长期押注HEV混动，忽视插混和纯电赛道；3）总部集权模式使车型开发、定价决策周期漫长，本土化改造滞后；4）自主品牌价格内卷倒逼日系终端大幅降价，损害保值率和品牌口碑。
- 05崔东树建议日系车企采取四项措施：下放本土决策权限、加大纯电/插混投放、快速补齐智能化短板、优化终端渠道与品牌运营以跳出性价比内卷。
- 06丰田已与Momenta联合开发智能驾驶辅助系统，与小马智行合作的首款L4级Robotaxi于2025年2月下线。
反方 / 局限
- — 文章主要引用乘联会崔东树的单一专家观点，缺少其他行业分析师或日系车企自身管理层的立场与反驳，未能呈现日系车转型中可能存在的路径分歧（如丰田坚持HEV是否仍有中长期价值）。
- — 文章对日系车在新能源领域的应对措施（如丰田的Robotaxi、日产的5款新能源车、本田的本土化采购）只是罗列，未深入评估这些动作的可行性、时间节点及与自主品牌的差距能否实质缩小。
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