淦家阅同时接掌极氪与领克，是2024年9月《台州宣言》推进的必然结果。该宣言的核心是终结吉利旗下多品牌各自为战的局面——极氪001与领克Z10在20-30万元价位直接竞争，各品牌智驾系统多达近10种，2023年仅重复研发投入就超50亿元。此次整合后，极氪与领克的中后台管理完全统一，安聪慧预计仅研发协同就能降本10%-20%，供应链规模化效应可再降5%-8%。

整合后的极氪科技集团，两个品牌却走向分叉：2025年10月领克销量突破4万辆，同比劲增29%；极氪同期销量21,423辆，同比下降14%。领克靠清晰定位（15-35万元、潮流运动）持续上量，而极氪被批“产品线杂乱”——轿车、SUV、MPV全覆盖却缺爆款，一年内极氪001三次改款引发老车主信任危机。同一套中后台，前端表现天差地别，说明品牌整合不只是管理合并，更是消费者心智的重构。

李书福卸任极氪董事长、安聪慧升任吉利控股CEO，意味着吉利完成两轮交接：60后创始人退居顶层战略，70后老将统筹集团运营，80后淦家阅全面执掌一线。2025年淦家阅已同时统领银河、中国星、极氪、领克四大品牌，他深厚的财务与供应链背景正是应对价格战的核心武器。同一时期，戴庆（1983年）出任吉利控股轮值总裁——吉利体系内80后已从“个例”变为“群像”，这轮代际交接能否持续输出竞争力，需看2027年500万辆目标能否如期达成。

极氪从美股退市前，2023-2024年净亏损累计约280亿、资产负债率超100%。李书福选择“回家”——将极氪技术（如浩瀚智驾、三电系统）向吉利全体系开放，极氪智驾负责人陈奇担任千里智驾联席CEO，座舱负责人姜军任吉利研究院副院长。但核心难题未解：技术共享如何平衡极氪原有团队的利益与激励？若极氪沦为“高端技术事业部”，其创新速度会不会被集团化流程拖慢？