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取消梯次利用，动力电池何去何从？
工信部于2026年7月正式废止动力电池梯次利用政策，终结了延续十余年的行业规则。文章指出，此举并非禁止二次使用，而是将废旧电池产品统一纳入一般电池生产监管框架，以根治“作坊式”回收、劣币驱逐良币等乱象。新政将使行业资源向头部合规企业集中，同时提升新能源车主的安全性与二手车保值率。适合关注新能源产业政策、动力电池回收产业链的读者阅读。原文 ↗
核心观点
- ▍工信部废止梯次利用政策，并非禁止动力电池二次使用，而是取消其作为独立监管赛道的资格，将废旧电池产品统一纳入一般电池生产监管框架，以根治市场乱象。
- 012026年7月30日，工信部正式公告，废止动力电池梯次利用相关政策条款，并将上百家合规企业移出白名单。
- 02过去，梯次利用是‘车载动力—梯次复用—材料再生’闭环的关键一环，初衷是降低电池全生命周期成本，实现资源循环利用。
- 03实际市场中，大量退役电池被无资质商家简单拆解、翻新后，违规用于低速电动车和共享电单车，缺乏质检、溯源和安全认证。
- 04央视财经调查报道，全品类电动自行车火灾中，约33%由非法改装电池引发，其中约80%电芯来自新能源车废旧动力电池。
- 05国务院发展研究中心2023年报告指出，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%，超7成电池通过不正规渠道消化。
- 062025年12月31日，工信部等六部门联合印发新办法，对‘综合利用’重新界定，仅指再生利用，不再包含梯次利用。
- 07新政明确，废旧动力电池生产的电池产品必须符合应用领域质量标准，禁止用于电动自行车等高风险领域。
- 08工信部数据显示，2025年国内废旧动力电池产生量约40万吨，预计2030年将超过100万吨。
反方 / 局限
- — 文章未提及政策取消后，大量退役电池涌入再生拆解赛道，可能导致短期产能过剩和锂、钴等原材料价格波动的风险。
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